當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽點(diǎn)， “缺芯”的現(xiàn)實(shí)情況將成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要卡口。如何破解 “芯”難題，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥？如何發(fā)揮我國優(yōu)勢資源，形成跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，找尋車規(guī)級芯片自主創(chuàng)新出路，增強(qiáng)國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力？日前，在 “汽車 ‘芯荒’與中國對策”主題論壇上，與會(huì)嘉賓深入探討了解決芯片危機(jī)的新思路，以及如何促進(jìn)汽車行業(yè)和芯片行業(yè)融合發(fā)展，又如何借助資本市場，加速芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題，并提出了實(shí)現(xiàn) “芯片自由”的新愿景。

　　中國汽車芯片自給率不足5%

　　數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體市場價(jià)值在2019年達(dá)到4123億美元，其中汽車半導(dǎo)體市場價(jià)值在410億美元左右，約占半導(dǎo)體市場10%。汽車半導(dǎo)體市場價(jià)值預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占比有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。中國半導(dǎo)體市場占全球三分之一，自給率只占15%，汽車芯片自給率更是不足5%。

　　工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平認(rèn)為，在汽車行業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共同努力和持續(xù)推動(dòng)下，國內(nèi)車用半導(dǎo)體技術(shù)得到迅速發(fā)展，但是整體來看國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對于汽車市場需求理解不深，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不暢和供給能力不佳的問題依然存在。所以，當(dāng)全球汽車芯片出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，很容易造成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)因芯片而 “卡脖子”的問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基總結(jié)此次 “芯荒”主要有四個(gè)原因：一是芯片供應(yīng)不足，主要表現(xiàn)在晶圓產(chǎn)能不足、代理商囤貨、不可抗因素造成芯片廠停產(chǎn)、美國對華制裁四個(gè)方面；二是芯片需求大幅提升，表現(xiàn)在汽車對芯片的需求大漲，其他行業(yè)對芯片的需求亦有所增長兩方面；三是疫情造成芯片配套需求信息錯(cuò)位、不對等；四是半導(dǎo)體生產(chǎn)周期和汽車準(zhǔn)時(shí)化要求高的矛盾，加劇了信息錯(cuò)配。

　　目前，國內(nèi)汽車芯片嚴(yán)重依賴國際大型零部件集團(tuán)。盡快實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，是市場經(jīng)濟(jì)的召喚，也是汽車及半導(dǎo)體行業(yè)的集體訴求。

　　會(huì)上，中國電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長馮燕春從自主創(chuàng)新和安全兩個(gè)角度，對 “芯荒”問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。她表示，自主可控生態(tài)是應(yīng)對 “缺芯”的基本保障，增強(qiáng)國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，是解決汽車芯片卡脖子問題的當(dāng)務(wù)之急，而自主創(chuàng)新不是為了封閉自己，中國企業(yè)應(yīng)該跟具有善意的國際伙伴合作共贏。開放和融合始終是發(fā)展的主旋律。

　　應(yīng)對 “芯荒”之策

　　當(dāng)然解決 “芯荒”問題不能一蹴而就，中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更不是靠一家、兩家企業(yè)所左右。

　　為緩解車用芯片供應(yīng)緊張問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的車用芯片產(chǎn)品，促進(jìn)汽車與半導(dǎo)體兩大行業(yè)加強(qiáng)交流、增進(jìn)合作，各參會(huì)嘉賓、代表積極建言獻(xiàn)策，共商實(shí)現(xiàn)芯片自主、芯片自由之策。

　　據(jù)董小平介紹，自從 “芯荒”發(fā)生以來，電子信息司和裝備工業(yè)一司展開了聯(lián)合行動(dòng)。一方面加強(qiáng)兩大行業(yè)溝通對接，指導(dǎo)車企充分挖掘存量資源，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，督促半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加大產(chǎn)能的調(diào)配力度，加強(qiáng)與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。另一方面組織聯(lián)盟協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)調(diào)研并編制了 《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，有力支撐車用半導(dǎo)體供需對接工作取得良好成效。

　　同時(shí)，董小平也建議，希望汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持車用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化的供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升車用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用牽引力；希望國內(nèi)車用半導(dǎo)體企業(yè)，搶抓機(jī)遇加強(qiáng)對汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大投入、加強(qiáng)研發(fā)，聚攏人才；希望研究機(jī)構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟高校等充分發(fā)揮公共服務(wù)作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的溝通橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

　　下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升；指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀車用半導(dǎo)體方案的應(yīng)用和推廣，營造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動(dòng)用的氛圍；同時(shí)，也將加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動(dòng)提升車用半導(dǎo)體的供給能力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則結(jié)合實(shí)際情況從四個(gè)方面提出了實(shí)現(xiàn)芯片自由的解決思路。一是芯片企業(yè)要聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，著力分類別、分階段應(yīng)用推廣，加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)代理商管控；二是整車企業(yè)要積極營造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步加強(qiáng)市場研判工作，提前與tier1鎖定供貨計(jì)劃，并同步協(xié)調(diào)重點(diǎn)芯片企業(yè)；三是政府及行業(yè)組織要積極營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境，保持持續(xù)政策和資金的支持，著力構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，并將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。

　　對于 “芯荒”問題，葉盛基預(yù)計(jì)二季度汽車芯片短缺可能已達(dá)到最高峰；汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。除了政府、協(xié)會(huì)組織積極推動(dòng)國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也在以實(shí)際行動(dòng)具體落實(shí)芯片布局并結(jié)合企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)性意見。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心是科技部推動(dòng)建設(shè)的第二個(gè)國家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個(gè)國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。國創(chuàng)中心致力于在汽車芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、電子電控、整車集成、輕量化、前瞻技術(shù)等領(lǐng)域聯(lián)合共建國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的研發(fā)能力。在“芯荒”的背景下，國創(chuàng)中心將芯片研發(fā)放到了首位。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理兼中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅介紹道，在芯片方面，國創(chuàng)中心基本工作主要包括：打造中國汽車芯片的創(chuàng)新生態(tài)；推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從領(lǐng)軍企業(yè)的支持到孵化新興創(chuàng)造企業(yè)；打通自主汽車芯片上車應(yīng)用；聚合國際優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源和產(chǎn)業(yè)資源，形成國際合作的引流。國創(chuàng)中心將堅(jiān)持“跨界融合，共生共贏”的理念，幫助中國汽車芯片，支持集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好、更強(qiáng)。

　　中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家聯(lián)合創(chuàng)立的中汽創(chuàng)智科技有限公司，以從來沒有過的科技創(chuàng)新模式進(jìn)行了融合，成立國家隊(duì)，這釋放出企業(yè)進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)的積極信號。

　　眾所周知，芯片行業(yè)是資本支出非常高的行業(yè)。地平線、黑芝麻以及紫光國微等芯片、半導(dǎo)體企業(yè)的發(fā)展，前期也經(jīng)過了如火如荼的融資階段。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇認(rèn)為，中國市場作為智能新能源汽車主戰(zhàn)場，已經(jīng)成為全球所有頂尖芯片公司的兵家必爭之地。過去兩年，基本上最先進(jìn)的汽車智能芯片首發(fā)地都是在中國。這樣劇變的時(shí)期給中國企業(yè)創(chuàng)造了大量的機(jī)會(huì)，未來幾年中國很可能會(huì)誕生世界級的智能汽車品牌，同時(shí)也會(huì)誕生世界級的汽車芯片巨頭。（祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)