預計到2015年底，國內城市軌道交通運營線路累計將達到97條，運營總里程將達到3087公里，運營車站將達到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運營線路增加了10%，運營里程增加了10%，運營車站增加了12%左右。

　　根據21世紀宏觀經濟研究院統計，2015年將有12個城市新開通運營軌道交通線路，其中新增首次運營的有南昌、福州和青島3個城市，大連市將首次開通運營地鐵線路，12個城市總計新開通運營里程約300公里、車站227座，新增運營線路9條8段。

　　2015年是國內軌道交通“十二五”規劃收官之年，部分城市為了完成通車任務，采取了一條線路分段開通的策略，福州和青島在2015年首先通車運營1段。其次，還有部分線路力爭在2015年底建成通車，例如東莞R2線一期、成都地鐵4號線一期、西安地鐵3號線一期等線路。

　　預計到2015年底，國內城市軌道交通運營線路累計將達到97條，運營總里程將達到3087公里，運營車站將達到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運營線路增加了10%，運營里程增加了10%，運營車站增加了12%左右。

　　5個超大城市占6成運營里程

　　如火如荼的城市軌道交通建設并非遍地開花，而是呈現城市越大建設規模越快的趨勢。

　　根據編制到2020年的北京軌道交通規劃，北京到2020年要建成1000公里的軌道交通，這比2014年北京軌道交通運營里程的527.4公里，要多出一倍左右。

　　而由于京津冀協同發展規劃有了單項的軌道交通規劃，北京目前要修建達到北京周邊地區的快速鐵路，即區域快線，時速達到160公里，按此看，北京的軌道交通還將迅猛增長。同時，考慮到京津冀協同發展的需要，天津、石家莊等地也將加快城際快速鐵路的建設。

　　目前北京屬于人口超過千萬的超大城市。類似的還有天津、上海、廣州、重慶等地。另外很多城市，比如杭州、武漢、成都目前屬于人口500萬-1000萬的特大城市，也正在邁向超大城市。這些城市未來的軌道交通建設有望進一步加快。

　　而一般主城區人口在100萬-500萬的大城市，尤其是低于200萬的大城市，未來因為人口聚集的問題，發展軌道交通存在難度。

　　因此，城市軌道交通建設，可能會出現城市越大、發展越快，人口越少、發展越慢的兩極分化格局。盡管宜昌、襄陽、柳州、九江等城市，以及西寧這樣的省會城市均編制了城市軌道交通建設規劃，但是因為人口和經濟實力的因素，這些城市能否大步跨入軌道交通建設快速增長期仍難以預計。

　　從城市軌道交通新開通線路來看，超大城市和特大城市居多。

　　在主城區人口超過1000萬的超大城市中，北京建成昌平地鐵二期、地鐵14號線中段，新增運營線路26公里；上海建成11號線迪士尼段、12號線西段、13號線部分區段，新增運營線路40公里。

　　在主城區人口在500-1000萬的特大城市中，南京通車45公里、武漢通車30.1公里、杭州市通車15公里。大連為主城區人口在100-500萬的大城市，今年是首次開通地鐵。大連建成地鐵1號線、2號線一期，新增運營線路38.9公里。