記者3月23日從國家發展改革委獲悉，國家發展改革委、國家能源局近日聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），明確發展目標和具體任務，“十四五”時期初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系；燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫以及供應體系，產業布局合理有序，有力支撐碳達峰目標實現。

　　當前，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術。不過，我國氫能產業仍然處于發展初期，面臨產業創新能力不強等諸多挑戰，需加強頂層設計，引導產業健康有序發展。為此，《規劃》圍繞氫能制、儲、輸、用各關鍵環節，明確發展要求。

　　國家能源局科技司副司長劉亞芳介紹，氫氣制備方面，據有關市場機構統計，我國已是世界上最大的制氫國，氫氣產能約為4000萬噸/年，產量約為3300萬噸/年，主要由化石能源制氫和工業副產氫構成，煤制氫和天然氣制氫占比近八成，氯堿等工業副產氫占比約兩成，可再生能源制氫規模還很小。

　　“解決氫從哪里來的問題是氫能產業發展的基礎，不新增碳排放是發展氫能產業的前提。”國家發展改革委高技術司副司長王翔說，我國工業副產氫工藝成熟、成本較低，近期仍將是主要氫源。但從長遠發展看，可再生能源制氫規模潛力更大，更加清潔可持續，隨著成本下降，將成為重要氫源。為此，《規劃》明確，構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，重點發展可再生能源制氫，嚴格控制化石能源制氫。

　　圍繞氫能應用，《規劃》提出，堅持市場導向，合理布局、把握節奏，有序推進氫能在交通領域的示范應用，拓展在儲能、工業等領域的應用，加快探索形成有效的氫能商業化發展路徑。其中，在交通領域，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池大巴/卡車等新能源客貨車輛的市場應用空間。在工業領域，探索開展可再生能源制氫在合成氨、甲醇、煉化、煤制油氣等行業/替代化石能源的示范，促進高耗能行業低碳綠色發展。

　　“我國燃料電池汽車產業目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。根據國內外主要燃料電池廠商產品測試數據，預計今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。