“缺芯”問題尚未解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來動力電池供應(yīng)不足這一新難題。在“電池荒”之下，動力電池企業(yè)正大踏步擴(kuò)產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，或?qū)⒋呱�新一輪產(chǎn)能競賽，只有政策激勵與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才能治本。

　　市場需求旺盛導(dǎo)致“電池荒”

　　今年3月初，蔚來汽車董事長李斌說，相比“缺芯”問題，新能源汽車的電池供應(yīng)會是最大瓶頸。前不久，寧德時代董事長曾毓群在股東大會上也說，客戶催貨讓他快受不了了。“電池荒”已快速成為行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的棘手問題。

　　中國電池聯(lián)盟秘書長王杰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長是造成動力電池供應(yīng)壓力的重要因素。

　　“市場大規(guī)模增長引起供需錯配，導(dǎo)致新能源‘電池荒’。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，是2020年上半年銷量的3倍左右。

　　動力電池與新能源汽車發(fā)展有著互相拉動的作用。新能源汽車銷量快速增長，則會拉動國內(nèi)動力電池裝車量的飆升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)動力電池裝車量累計(jì)達(dá)52.5GWh，同比上升200.3％，是2020年同期的3倍。動力電池裝車量已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比增長。

　　“當(dāng)前‘電池荒’集中表現(xiàn)在搶電池，其本質(zhì)是車企爭搶新能源汽車積分。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平說，“同時，由于固定儲能、5G基站儲能、電動自行車超前鋰電化，換電模式需預(yù)裝大量電池及‘雙碳’目標(biāo)等因素，也導(dǎo)致電池資源緊張。”

　　此外，電池的原材料比如鋰、鈷、鎳等價格大漲，是成為搶手的硬通貨和戰(zhàn)略資源，助推了動力電池的緊俏。

　　馬小利預(yù)計(jì)，隨著新能源車市場規(guī)模不斷增長，動力電池市場規(guī)模也將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2021年全年電池裝車規(guī)模將翻一番，達(dá)115GWh。

　　催生新一輪產(chǎn)能競賽

　　新能源汽車市場需求井噴式爆發(fā)，在帶動行業(yè)上下游發(fā)展的同時，也給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來極大考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，在高速增長之下，動力電池行業(yè)出現(xiàn)供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象，將催生新一輪產(chǎn)能競賽。

　　王杰說：“目前動力電池企業(yè)不僅開足馬力加快生產(chǎn)，還積極擴(kuò)建產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，動力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超350GWh。”

　　馬小利表示，為了緩解“電池荒”，龍頭企業(yè)均在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，像中航鋰電、寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科等都在建新廠，以滿足車企需求。

　　據(jù)悉，目前多家頭部動力電池企業(yè)已處于滿產(chǎn)狀態(tài)，如億緯鋰能在公告中透露，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近一年將供不應(yīng)求。同時，今年上半年，多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。比如，寧德時代先后多次發(fā)布公告，投資建設(shè)時代上汽動力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目、寧德時代動力及儲能電池肇慶項(xiàng)目（一期）等；國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與合肥新站高新區(qū)管委會簽署合作協(xié)議，擬建設(shè)20GWh動力電池生產(chǎn)基地；億緯鋰能連發(fā)多個與動力電池有關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)公告，其中包括年產(chǎn)82.5GWh鋰離子動力儲能電池項(xiàng)目、年產(chǎn)10GWh儲能電池項(xiàng)目和高性能鋰離子圓柱電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

　　“短期內(nèi)龍頭企業(yè)市場份額保持穩(wěn)定，二三梯隊(duì)企業(yè)處于良好的發(fā)展機(jī)遇期。”馬小利提醒，龍頭企業(yè)紛紛擴(kuò)張，將讓市場競爭形勢更加嚴(yán)峻，行業(yè)梯隊(duì)分級加速，市場洗牌加速，企業(yè)數(shù)量將會小幅下降。

　　政策激勵與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是治本之策

　　除了加速動力電池制造產(chǎn)能的擴(kuò)建外，如何從根本上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)“電池荒”問題？業(yè)內(nèi)人士表示，政策激勵與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才是治本之策。

　　政策方面，馬小利表示，應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局指導(dǎo)，強(qiáng)化新建產(chǎn)業(yè)投資審核管理。同時，給予優(yōu)勢動力電池企業(yè)更多的政策扶持，扶優(yōu)扶強(qiáng)，鼓勵參與國際競爭。此外，應(yīng)研究制定回收積分政策，鼓勵企業(yè)開展回收利用，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電池全生命周期使用價值。

　　“應(yīng)稍微降低對新能源汽車的積分激勵，減少因電池資源超前爭奪帶來的過度浪費(fèi)。”曹廣平說，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策激勵應(yīng)與電池技術(shù)進(jìn)步協(xié)同，政策走得太快就會出現(xiàn)‘電池荒’等不良發(fā)展?fàn)顩r。”

　　在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，王杰表示，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，保證電池原材料供應(yīng)充足。同時，應(yīng)建立健全電池制造工程師、電池維保師等技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)體系及人才儲備制度。此外，應(yīng)加速固態(tài)電池、氫燃料電池等其他技術(shù)體系的動力電池研發(fā)速度。

　　馬小利說，企業(yè)應(yīng)提高研發(fā)投入力度，加快推進(jìn)高鎳材料、無鈷材料等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，減少對貴金屬的依賴；與高校合作開展人才培養(yǎng)新模式，豐富人才儲備。同時，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈掌控能力，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供需結(jié)構(gòu)，比如上下游企業(yè)通過合資建廠、簽署長單等方式加深合作，解決產(chǎn)業(yè)供需錯配問題，保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。（記者 葉偉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報