中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計的數據顯示，1～7月，我國汽車出口已經達到100.2萬輛，同比增長1.2倍。中汽協方面表示，7個月的時間出口量超過去年全年，這是一個很大的突破，也讓業界對今年的汽車出口有更高的期待，極有可能實現翻倍增長。

　　產品力提升推動出口增長

　　1～7月，運動型多功能乘用車出口量達到了53.7萬輛，同比增長151.81％，占乘用車出口總量的69.73％。其中，奇瑞、上汽乘用車、吉利、上汽通用五菱和長城汽車該類車型的出口分別達到12.8萬輛、7.4萬輛、5.9萬輛、4.6萬輛和4.5萬輛，分別增長221.56％、100.07％、186.54％、383.95％和145.43％，增幅均超過100％。這充分說明在該類產品中，自主品牌競爭力明顯提升。

　　中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受《中國汽車報》記者采訪時曾強調，自主品牌乘用車在SUV領域的競爭力提升，不僅使得他們在國內市場占有率不斷提升，還倒逼合資品牌價格不斷下探，推出性價比更高的車型。與此同時，這也使得自主品牌在國際市場有更好的收獲。

　　中汽協副總工程師許海東表示，產品力的提升是中國汽車出口不斷增長的重要支撐，正是由于產品力提升帶來的競爭力增強，使得中國汽車產品在海外市場獲得越來越高的接受度。許海東還表示，隨著未來海外疫情逐步得到控制，我國汽車出口規模還將達到一個新高度。數據顯示，我國汽車出口的單車平均價格已經達到15萬元以上。

　　“1～7月汽車出口超過100萬輛，可以說在預期之中，這主要和中國汽車產品國際競爭力的不斷增強有關。”商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平在接受記者采訪時強調，今年以汽車、電子產品為代表的機械工業產品出口正在逐步增長，汽車是重要組成部分。數據顯示，汽車在機械產品的出口中占比達到六成左右。

　　張建平還特別提出，隨著“一帶一路”倡議影響力的增強，中國已經與140多個國家和地區簽署相關合作協議，在這些國家和地區，汽車產品的進口大多不像歐美日等汽車工業發達國家設置了嚴苛的檢測認證程序，這為中國汽車出口提供了便利。

　　值得關注的是，一些在國內市場表現并不盡如人意的企業，在海外市場卻有亮眼的成績單。如河北中興、貴州青年蓮花、深圳寶能、北汽瑞翔等，它們1～7月的出口量分別達到了2060輛、1008輛、862輛和608輛。墻內開花墻外香，不同企業采取的不同發展戰略，讓他們在不同的市場上獲得了收獲。如河北中興，多年來一直堅持深耕海外市場，皮卡產品迎合了一些海外市場的需求。

　　新能源汽車出口占15.7％

　　新能源汽車出口不斷攀升，已經成為我國汽車出口的重要組成。1～7月，我國新能源乘用車出口達到12萬輛，占乘用車出口總量的15.7％，且呈現逐月上升的趨勢。

　　中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，新能源汽車出口是當前我國汽車出口的亮點。無論是傳統汽車還是新能源汽車在海外都獲得了認可，美譽度不斷提升的同時，自然可以獲得更高的銷量。“中國汽車產品性價比是它們在海外市場與歐美日韓等國家的汽車產品競爭的一大優勢。”張建平說，“經過幾十年的積累，我國的汽車制造能力、設計和研發能力均有很大提升，產品力增強；同時，我們還從跨國公司的溢出效益中，收獲了成長，無論是產品力還是管理能力等方面都有所提升；多年來，我們在人才培養方面也有了一定的積累。”目前，中國的很多汽車產品，尤其是新能源汽車性價比是同類產品中最好的，這為中國汽車產品參與國際市場競爭提供了助力，幫助他們更好地開拓海外市場。

　　此外，今年前6個月特斯拉（上海）的出口已經累計達到5.79萬輛，其中，6月的出口量更是超過了1萬輛，達到1.6萬輛，成為基本型乘用車出口量最多的企業。特斯拉憑借前7個月6.6萬輛的出口量，躍居中國汽車出口企業第6位。中汽協副秘書長陳士華稱，特斯拉（上海）出口量的增多有效支撐起我國新能源汽車的出口。還有更多造車新勢力車企也參與到海外出口競爭中來，例如愛馳汽車在海外市場的銷量明顯好于國內市場。

　　下半年出口有望繼續高增長

　　“今年汽車出口可能會實現翻倍增長。”這是許海東對今年汽車出口市場的判斷。張建平也表示，下半年汽車出口的增長趨勢會持續，這主要是因為以下幾個因素：首先，全球經濟正處于重要的恢復期，國際貨幣基金組織等機構預測，今年全球經濟有望實現4％的正增長。汽車作為耐用消費品，需求也在逐步恢復，這為我國汽車出口市場的增長創造了條件。“汽車產品出口，也會和我國外貿增長的趨勢一樣，在下半年持續增長。”張建平說道。

　　其次，隨著中國汽車產品力的增強和企業競爭力的提高，中國車企出口目的國不斷增加、途徑也更加多元化。更為關鍵的是，中國汽車產品出口到海外的同時，也正在逐步構建完善的零部件供應體系和售后維修服務網絡，這些為汽車產品出口的持續增長奠定了基礎。張建平表示：“多年前，在東南亞等市場，我國汽車出口因為零部件供應體系和售后服務網絡不健全，遭遇了一些波折。但這樣的情況，已經隨著我國汽車工業水平的提升一去不復返。”

　　第三，“一帶一路”倡議影響力持續增強，中國和越來越多國家在自由貿易、投資協議、基礎設施建設等方面的協議，幫助汽車“走出去”構建了良好的營商環境。數據顯示，中國和“一帶一路”沿線國家貿易額占比已經由幾年前的25％上升至30％，汽車產品也在貿易往來中獲得長足進步。而且，中國車企的“走出去”戰略也發生了很大變化，在貿易出口的同時，越來越多的企業采用海外投資、并購等多種形式，參與國際競爭。

　　8月18日，長城汽車和梅賽德斯-奔馳簽署協議，長城汽車正式收購奔馳位于巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。未來5年，長城汽車計劃對該工廠整體投資超過50億元。在南美地區擁有自己的工廠，無疑將對長城汽車在南美市場的發展具有積極的推動作用。長城汽車正是眾多中國車企拓展海外市場的縮影，隨著這些企業海外拓展步伐的加快，中國汽車的出口規模和質量也將獲得持續增長。

　　“我注意到疫情等因素影響下，一些海外國家的經濟發展受到影響，消費需求也受到制約，這些不確定性將成為我國對外貿易發展的不確定因素，也會影響汽車的出口，需要引起關注。但總體而言，汽車出口向上發展的趨勢是確定的，增長的勢頭還會持續下去。”張建平最后說。（記者 王金玉）

　　 轉自：中國汽車報