2021年上半年，國際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長，國際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。船舶行業(yè)收入和出口同比增長，但受鋼鐵等原材料價(jià)格大幅上漲影響，企業(yè)盈利能力削弱，特別是造船企業(yè)利潤大幅下降，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1～7月我國造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)繼續(xù)保持增長，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)收入同比增長利潤下降。

　　三大指標(biāo)同比增長 高端產(chǎn)品取得突破

　　1～7月，全國造船完工2418萬載重噸，同比增長20.7%。承接新船訂單4522萬載重噸，同比增長223.2%。7月底，手持船舶訂單8967萬載重噸，同比增長18.6%，比2020年底手持訂單增長26.1%。全國完工出口船2265.3萬載重噸，同比增長22.4%。

　　75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2140億元，同比增長15.1%。其中船舶制造產(chǎn)值931億元，同比增長16.2%；船舶配套產(chǎn)值174億元，同比增長20%；船舶修理產(chǎn)值81億元，同比下降10.9%。主營業(yè)務(wù)收入1599億元，同比增長13.9%；利潤總額8.6億元，同比下降7.5%。1～7月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的46.1%、52.0%和46.0%。

　　上半年，我國在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破，多型綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量接單。23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船批量交付、首座17.4萬方液化天然氣 （LNG）浮式儲(chǔ)存再氣化裝置 （FSRU）、全球最先進(jìn)民用醫(yī)院船、全球最大火車專用運(yùn)輸船、超大型智能化自航絞吸挖泥船等高端船舶海工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)交付。 “悟空”號(hào)最大下潛深度達(dá)到7709米，創(chuàng)造我國無人無纜潛水器下潛深度新紀(jì)錄。21萬噸LNG動(dòng)力散貨船、雙燃料不銹鋼化學(xué)品船、7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船、15萬噸蘇伊士型氨燃料預(yù)留油船、甲醇動(dòng)力雙燃料MR型油船等綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量承接。

　　上半年，我國船舶配套產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展，部分項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批量裝船。全球最小缸徑的船用低速雙燃料機(jī) （奧托循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)，B型液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)、超大型水下液壓起錨機(jī)、燃?xì)夤��?yīng)系統(tǒng) （FGSS）、R6級(jí)海洋系泊鏈等項(xiàng)目和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；增壓器、電控系統(tǒng)、油霧探測(cè)器等核心二輪配套件實(shí)施了整機(jī)配機(jī)驗(yàn)證，已具備裝船應(yīng)用條件。受新冠疫情影響，部分國外配套產(chǎn)品無法按時(shí)到廠，為確保在建船舶與海洋工程裝備按時(shí)交付，國內(nèi)船舶配套企業(yè)與總裝企業(yè)積極配合，做好產(chǎn)品替代和安裝調(diào)試工作，保障了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　原材料上漲影響利潤 海事新規(guī)帶來新機(jī)遇

　　上半年，鐵礦石、銅、鋁等大宗商品價(jià)格快速上漲，船用材料市場(chǎng)價(jià)格創(chuàng)出近10年新高。受城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的影響，沿海地區(qū)船舶企業(yè)的熟練焊工、機(jī)加工等工人流失嚴(yán)重。受全球經(jīng)濟(jì)不平衡復(fù)蘇和美聯(lián)儲(chǔ)政策變化等因素影響，人民幣兌美元匯率雙向波動(dòng)幅度增大。匯率短期的快速波動(dòng)，對(duì)船舶企業(yè)如何做好新船訂單承接和配套物資采購決策造成巨大壓力。

　　下半年，國際航運(yùn)市場(chǎng)仍將保持一定熱度，但新船訂單量較上半年將有所回落，預(yù)計(jì)2021年全球新船訂單將突破1億載重噸，有望達(dá)到1.2億載重噸水平；造船完工量在9000萬載重噸左右，年底手持船舶訂單將回升至近2億載重噸水平。我國新船訂單量有望達(dá)到5000萬載重噸，預(yù)計(jì)全年完工交付船舶約3600萬載重噸，手持訂單將回升至8700萬載重噸左右。

　　船舶協(xié)會(huì)相關(guān)專家建議，近年來，國際海事組織 （IMO）在環(huán)保方面的立法逐漸加快，特別是在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下，現(xiàn)有船舶能效指數(shù) （EEXI）和年度營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等指標(biāo)也都明確了生效時(shí)間表，更多新要求將陸續(xù)出臺(tái)。與此同時(shí)，我國提出的 “碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)對(duì)船舶工業(yè)綠色發(fā)展提出了新的要求。我國船舶企業(yè)應(yīng)積極落實(shí)綠色發(fā)展理念，積極開展綠色船舶產(chǎn)品和綠色制造技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，緊緊抓住國際海事新規(guī)帶來的市場(chǎng)新機(jī)遇，為早日實(shí)現(xiàn) “碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　專家還建議，加強(qiáng)鋼鐵等原材料價(jià)格宏觀調(diào)控。上半年，原材料價(jià)格的過快上漲，不僅會(huì)對(duì)我國船舶與海洋工程裝備制造業(yè)造成極大影響，而且會(huì)嚴(yán)重沖擊我國制造領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)。目前我國高技術(shù)、高附加值制造產(chǎn)業(yè)與原材料制造行業(yè)出現(xiàn)的利潤率倒掛的情況，將會(huì)打擊企業(yè)未來發(fā)展的信心，特別是在國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為嚴(yán)峻的現(xiàn)階段。建議相關(guān)政府部門應(yīng)持續(xù)高度重視此問題，繼續(xù)使用宏觀調(diào)控手段控制原材料價(jià)格的非理性上漲。

　　此外還應(yīng)該重視，船舶企業(yè)應(yīng)高度重視勞動(dòng)力短缺問題。當(dāng)前，勞動(dòng)用工問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到行業(yè)健康發(fā)展。政府有關(guān)部門和船舶企業(yè)應(yīng)給予高度重視，并采取積極有效措施。一方面，造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)勞務(wù)工隊(duì)伍管理，探索改革現(xiàn)有用工模式，通過適量增加本工數(shù)量、提高工人待遇、改善工作環(huán)境、完善工人技能培訓(xùn)體系等方式培育出一支穩(wěn)定、高效的勞務(wù)工隊(duì)伍。另一方面，分類施策，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)和條件，扎實(shí)提升生產(chǎn)效率，穩(wěn)步發(fā)展自動(dòng)化工裝、提升信息化水平和推進(jìn)智能制造相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，緩解當(dāng)前緊張的用工形勢(shì)。除此之外，船舶企業(yè)應(yīng)加大與船舶類院校合作，提高教育質(zhì)量，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和技術(shù)類人才的培養(yǎng)力度，打造校企合作新機(jī)制，保護(hù)我國船舶工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。（郭宇）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)