連片廢棄的共享單車，曾一度引發人們對產業畸形擴展的思考。如今，這樣的命運似乎轉到了新能源網約車上。日前，有讀者向記者報料，杭州市郊有幾處被棄的網約車停放地。記者現場探訪發現，場景令人觸目驚心。這些網約車從哪來，背后有什么利益鏈條，記者試圖揭開這背后的謎團。（7月14日錢江晚報）

　　此前，在異常慘烈的共享單車大戰后，部分品牌相繼倒閉，退出市場，各地出現了雜草叢生的“共享單車墳場”，一大片五顏六色的單車堆積如山，令人為之震驚，引發社會熱議。如今，這一幕再次上演，只是主角換成了新能源網約車，原因既有市場競爭導致的淘汰，也有車型配置低于上牌標準等。

　　網約車經過多年的快速發展，如今已經全面普及，用戶量、訂單量等增速逐漸趨緩，天花板隱約可見。與此同時，行業參與者未見減少，由于受到地方政策限制，部分城市出現了很多小平臺，使得市場競爭愈發激烈。相應地，退出市場的網約車也在不斷增加，由于缺乏完善的處理流程，這些車輛往往遭到閑置，久而久之，就變成了“網約車墳場”。

　　在被廢棄的網約車里，以新能源車型為主。新能源車購買時有補貼，充電相對便宜，而且還有上牌優先，不用搖號等優勢，部分城市出于環保因素考慮，甚至要求必須使用新能源車。可是，新能源車處于發展初期，車型、技術、安全等各方面都未成熟，迭代升級又很快，部分過時、低質的新能源車不符合網約車上牌標準，即便進入二手市場也沒人要，如果廢棄不管，又會造成資源浪費和環境污染，確實是一個大麻煩。

　　當前，新能源車的回收與報廢機制尚未建立，導致新能源車型退出受阻，乃是形成“網約車墳場”的一大因素。去年，商務部表示，推動新能源汽車的報廢回收管理，在北京、山西等17個地區，開展新能源車動力蓄電池回收利用試點工作，明確回收利用行為規范和拆解要求，指導企業安全、環保拆解。從“網約車墳場”的情況看，各地應將網約車納入回收試點范圍，以免留下漏洞。

　　網約車給社會大眾帶來了很大的便利，提升了交通出行的服務效率，促進出租車行業轉型升級，改變了很多人的出行方式，總體來講是一大進步。隨著網約車的全面普及，以及碳達峰、碳中和政策的落實，新能源車型在網約車里的比例會不斷加大，那么隨之而來的回收利用問題，也會愈發突出。因此，監管部門要未雨綢繆，盡快出臺網約車退出機制，確保新能源車型有序退出、合規回收利用，防范非法拆解，杜絕資源浪費和環境污染。□江德斌