6月22日，數(shù)字貨運平臺滿幫集團在紐交所成功上市，成為"數(shù)字貨運第一股"。滿幫最大的競爭對手福佑卡車已經(jīng)啟動了IPO程序。今年上半年，物流服務(wù)商"運去哪""店小秘"等也完成了新一輪融資。

據(jù)CIC灼識咨詢研究報告的數(shù)據(jù)，2020年數(shù)字貨運平臺GTV總額僅占整個公路運輸市場的4%，預(yù)計2025年將增長至18%。數(shù)字化物流市場發(fā)展?jié)摿�可見一斑�?/p>

(數(shù)據(jù)來源：CIC灼識咨詢)

滿幫和福佑講的是用數(shù)字化實現(xiàn)公路貨運模式創(chuàng)新的故事，立足點是利用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度運力，解決貨車運送的客源和貨物匹配的問題。未來誰能最大程度調(diào)度起運力，就能更高效地完成"用戶-運力-貨品"的交易閉環(huán)，占領(lǐng)市場。

貨品交易的背后是運力調(diào)度管理

運力調(diào)度是"用戶-運力-貨品"物流交易閉環(huán)的核心。

早期，物流貨運基本上靠熟人撮合交易，或者利用中間商搭線。因為貨物和運力的信息不匹配，大量資源處于閑置狀態(tài)，有運輸需求的商家由于不能及時找到提供配送服務(wù)的物流企業(yè)而延誤生產(chǎn)活動。客戶由于不能及時收到貨品，體驗受到了影響。

有需求，就有市場。運滿滿、貨車幫等貨運企業(yè)，通過建立平臺，打破信息不對稱，連接用戶、貨物和運力，讓有發(fā)貨需求的商家在線上下單就能及時找到可以完成運輸?shù)能囕v資源。

物流服務(wù)商則試圖從門檻相對較高的供應(yīng)鏈、綜合物流服務(wù)著手，更系統(tǒng)地實現(xiàn)運力調(diào)配，不僅僅為商家找運輸工具，同時關(guān)注運輸環(huán)節(jié)中的具體問題。比如，"運去哪"作為國際物流服務(wù)商，解決的是跨境運輸中涉及的報關(guān)、結(jié)算及物流保險的痛點，通過一站式的服務(wù)，減少中間交易環(huán)節(jié)和交易費用，降低約20%的國際物流成本。"快遞鳥"作為B端物流數(shù)據(jù)服務(wù)商，為發(fā)貨端提供物流軌跡服務(wù)接口、SaaS物流管理工具、逆向物流服務(wù)，省去電商平臺一一對接物流公司，找運輸工具的麻煩，實現(xiàn)發(fā)貨、上門取件到簽收全流程管理，全程業(yè)務(wù)鏈路實時信息化。

當(dāng)鏈路上的環(huán)節(jié)被有效打通，運力成為了一種可視化、可感知的資產(chǎn)，用戶、商家的痛點都能被解決。以"快遞鳥"的逆向物流上門取件為例，用戶發(fā)起退貨申請，交寄貨品時寄件地址、收件地址由系統(tǒng)生成，上門取件、查看貨物是否退回了商家，運費險賠付都在平臺完成，方便省事。對于商家而言，后臺可以及時獲得物流動向，出現(xiàn)物流異常時能及時查詢，為用戶提升體驗。表面看來，僅僅是發(fā)起了貨品交易，背后是一整套運力調(diào)度的流程。

實現(xiàn)運力調(diào)度，可拓展更多服務(wù)場景

實現(xiàn)運力調(diào)度是物流高效的第一步，運力交易產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，又將幫助商家、物流公司優(yōu)化鏈路上的各環(huán)節(jié)，拓展服務(wù)場景，推動行業(yè)往縱深發(fā)展。

福佑卡車在解決貨車運送的客源和貨物匹配的基礎(chǔ)上，通過人工智能和大數(shù)據(jù)開發(fā)出智能定價系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)和智能服務(wù)系統(tǒng)，結(jié)合6年以來每天產(chǎn)生的實時公路運輸數(shù)據(jù)，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，以預(yù)先定價把訂單智能分配給最合適的承運方，并實現(xiàn)實時跟蹤，實現(xiàn)有保障、高效的數(shù)字閉環(huán)公路運輸服務(wù)。

"快遞鳥"也正在開發(fā)智選物流服務(wù)。利用人工智能、大數(shù)據(jù)，物流管家SaaS將根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，分析快遞快運在特定地區(qū)、特定時段的服務(wù)質(zhì)量，結(jié)合運費價格，為寄件的電商平臺優(yōu)選出合適的物流承運商，在平臺上即可高效完成一鍵下單、寄件、物流軌跡查詢、異常提醒、簽收的服務(wù)閉環(huán)。

(快遞鳥逆向物流管理模塊)

當(dāng)運力調(diào)度的鏈條被打通，并可以打包成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，還可以賦能更多沒有巨額資金支撐的、沒有強大實力部署物流系統(tǒng)的平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有 50000 多家快遞配送、快運零擔(dān)企業(yè)，數(shù)據(jù)服務(wù)、下單、接單還未完全實現(xiàn)線上化。而在已實現(xiàn)線上化的公司中，順豐、德邦、京東基本都是自有車輛，三通一達也以自有車輛為主，還有大量物流公司和電商平臺未實現(xiàn)運力資源對接。這也正是市場所在，完善的解決方案可以幫助更多平臺提高車貨匹配效率，提高物流效率的同時降低運力采購成本，提升服務(wù)質(zhì)量。

數(shù)字化物流是個極為龐大的領(lǐng)域，也是一個充滿了多元競爭的賽道。在這個萬億級的市場里，如何守住優(yōu)勢，擴張邊界，將會不斷涌現(xiàn)更多想象力和新故事。