鑒于國內新冠肺炎疫情形勢嚴峻，馬來西亞政府宣布6月1日至14日在全國范圍內實施首階段“全面封鎖”，除必要服務部門外，暫停經濟和社會活動。作為全球汽車芯片重要供應地，馬來西亞此次“封國”之舉，無疑會對本就處于“缺芯”困境中的中國汽車制造業(yè)產生一定的沖擊。

　　此前，日本信越化學（全球最大光刻膠產品供應商之一）決定對中國內地多家一線晶圓企業(yè)限供甚至斷供光刻膠。不僅如此，近期以來，鋼材、鋁材、塑料等原材料價格不斷上漲……凡此種種，都令國內汽車零部件行業(yè)雪上加霜。盡管有零部件企業(yè)在去年察覺到芯片缺貨及原材料價格上漲苗頭后，提前大量囤貨，但這只是應對當下市場困境的權宜之計。據(jù)悉，目前國內一些汽車零部件企業(yè)受上述市場因素影響，成本上升了30%以上，壓力山大。他們現(xiàn)在真切體味到了“卡脖子”之痛。

　　業(yè)內人士指出，目前國內光刻膠行業(yè)企業(yè)數(shù)量不少，但現(xiàn)實是低端產品國產化率較高，高端產品技術差距較大。而這種情況在國內汽車零部件行業(yè)普遍存在。如果零部件的“零”字可以解讀為零散、規(guī)模小、利潤少、地位不重要等含義，那么如今我國汽車零部件企業(yè)的尷尬處境，正可稱為“零”困境。

　　國內零部件企業(yè)面臨的最大“零”困境，是技術低端及贏利能力低下。商務部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%。擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。國內汽車零部件企業(yè)數(shù)量雖然很多，但由于缺乏層次分明、分工合理的產業(yè)結構，造成市場分割、資金分散、人才缺乏，產品水平上不去，企業(yè)競爭力不足。同時，中國自主品牌汽車企業(yè)的整車開發(fā)水平不高，產品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力和技術的提升還不明顯；零部件廠與整車廠未建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關系。

　　另外，零部件企業(yè)發(fā)展受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴重。與外資控股、獨資化相應的是，隨著美、日、歐等主要整車生產企業(yè)進入中國，在不同的標準體系制約下，不同的利益目標驅使下，各自形成新的封閉配套體系。不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異，使中國汽車零部件產業(yè)分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象嚴重，極大地限制了零部件產業(yè)集聚和規(guī)模效應的形成與釋放。

　　搞清了“卡脖子”的原因，如何破解困局就有了方向。從政策角度看，第一件要做的事就是加大扶持力度，包括制定汽車電子產業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃，制定培育國內關鍵零部件企業(yè)提高技術研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策，建立國家級零部件核心技術競爭前沿性、基礎性研發(fā)平臺，進一步加強汽車零部件出口基地建設，鼓勵內資企業(yè)并購海外具有先進技術的核心零部件企業(yè)和境外研發(fā)機構等。

　　當然，零部件企業(yè)更要從自身找原因，通過自己的努力形成核心競爭力，在市場站穩(wěn)腳跟。這就要求相關企業(yè)要加強技術投入和創(chuàng)新，在完善原有產品鏈的同時，開發(fā)具有前瞻性的產品，形成自己的行業(yè)優(yōu)勢；加強企業(yè)間合作，統(tǒng)一行業(yè)標準，生產模塊化產品，同時與整車廠商加強協(xié)作，以期各生產主體能按照同一標準進行更為專業(yè)和高效的研發(fā)；增強品牌意識，著眼未來汽車模塊化、標準化、個性化的發(fā)展趨勢，開展品牌宣傳造勢，在消費者中樹立起積極的品牌形象；開拓國際化視野，并不斷培養(yǎng)面對全球市場的勇氣和魄力。

　　國內汽車零部件企業(yè)盡管面臨這么多現(xiàn)實困難，但危機中也蘊藏機遇。有短板不可怕，全力以赴去補齊短板就是行業(yè)發(fā)展之幸。（胡立彪）

　　 轉自：中國質量報