大家好,我是電動車公社的社長。

前天晚上打滴滴遇到一位電車車主,聲音溫和、談吐舒服,社長這樣熱愛電動車 健談的人,就跟師傅多聊了兩句。讓我意外的是,19年購入電車、并且開得順心滿意的司機師傅,竟然很少關注新能源電車領域。

的確,不是每一位電車車主都會站在前線為品牌搖旗吶喊,尤其是普通車主們,大家都忙著各方發財,哪有空關心電動汽車圈發生了什么。但換個角度看,就會發現當中藏著兩個對于時下新能源電車發展的關鍵問題:

一是,當下許多新能源電車企業的"售后與服務"缺失。

隨著新勢力的崛起,買車早就不是一錘子買賣,相反購車后才是關系的開始。

二是,新能源車企們還需要更多、更有效的品牌運營,來讓大眾看到企業真正的特點。

提到這里,社長最想拉出來"批評"的,就是"窮什么不能窮研發,苦什么可以苦品宣"的小鵬。作為技術宅的代表,單單前段時間各家車企登陸挪威那件事就能讓你又氣又心疼。蔚來入場挪威,現場來了一百多家財經媒體、汽車媒體共同見證。而已經在挪威賣了兩批車的小鵬,"低調"到幾乎只有"官網發兩條公告級別"的摳門宣傳,甚至很多車主自己都不知道自家的車早已經在那邊賣了兩輪。

小鵬 G3i正在上船

社長本以為,小鵬會就這樣枯燥地把日子過下去,沒想到上周六晚我就驚喜地打臉了。他們新開的全國首家旗艦體驗中心竟然選在了北京三里屯,這個不收拾仨小時、打扮得美麗動人,你都不好意思出現的、北京潮酷男孩女孩聚集地、三里屯!

隨手拍的三里屯一角,相信你們看得出來

01. 嗨爆的三里屯體驗店,不同在哪兒?

,"實不相瞞,社長雖然身在北京,卻是個只寫稿不蹦迪的文靜人兒,所以走在時尚與潮流巔峰的北京三里屯,常常感到格格不入。本來覺得,以小鵬主打科技與智能的理工男調調,會和社長一樣,得和三里屯重金屬風、大紅大紫大藍的酒吧一條街來個強行融入。

街對面就是傳說中的嗨翻一條街

別驚訝,晚上所有燈光都是閃瞎的高飽和紅綠藍紫!

誰成想,小鵬楞是把傳統開業搞成了"酒會趴體",對轟半點不怵。而門口擺著的P7,本身就帶著一字馬的長燈,天一黑、光開車燈就能現場蹦迪……

這真不是社長走錯店面,而是小鵬這家旗艦體驗中心能夠放下車企枷鎖,大大方方地把自己融入到三里屯的狂歡氛圍中。就放下身段、親近并融入到大眾生活去這一點,遍尋汽車圈也很難有企業做到。甚至,如果沒看到車,你都不會覺得這里是一個關于車的空間。用這家店面設計師的話來說就是:整個天花板又像山又像水,很流動,配上今天的多媒體設備,很多變,有一種信息和科技感。傳統和未來從來就不是矛盾的,甚至在抽象層面是統一的。當代表著未來的科技感與代表著古典的傳統山水融合,本身就變得很有意思了,科技不再只是冷冰冰的東西,它變得更加有溫度了。

三里屯店面內聘請建筑界大師執行的"山水鯤鵬"設計

更令這家體驗中心不同于往常的,是一條社長打聽來的小道消息:

這里將不定期與其他品牌聯合,或邀請鵬友們到場,舉辦各種活動!

比如最近醞釀著與百萬粉絲美酒視頻博主醉鵝娘、戴森品牌進行聯動,美酒與三里屯交相呼應,戴森與小鵬則傳達著同樣科技感爆棚的高品質生活方式。這完全是重金承租專屬場地,為車主及普通用戶們提供獨享空間的"豪門行為"啊!

雖說這種事在汽車圈也有少數高端品牌做過,但一向只為科技、智能化買單的小鵬愿意掏腰包、花大價錢做,卻是頭一回。此時社長才注意到,小鵬這全國首家旗艦體驗中心幾個字,到底想傳達一種怎樣的態度。

以山水鯤鵬為設計理念的大廳

這家從名字就十分俱有親和力的新勢力車企,是想通過與當地特色結合、相融的體驗方式,把小鵬汽車代表的智能生活方式傳遞出去。不再只是為了賣車,而是真心"交個鵬友"、給鵬友們提供一個放松身心的空間。

小鵬聯合創始人、高級副總裁何濤現場致辭

表示未來還會開更多家這樣以服務為核心的體驗中心

不單是服務于三里屯那些年輕時尚、活力四射的朋友。

還有未來星星點點、遍布全國各地的新型旗艦體驗中心,即將吸引到、服務到更多鵬友。這樣的改變,對于車主們來說無疑是好事,而翻翻小鵬半年多的各種品牌宣傳,社長突然發現,類似的事,小鵬這半年似乎還真做了不少。

02. 重金品牌升級,改變真的有效嗎?

今年2月1日,小鵬做了一件出乎社長意料的事。

何小鵬用自己的官方賬號,在年輕化的知識平臺知乎發起一場吸引160萬用戶的討論,問題的核心便是中國制造與中國智造,以及如何適應世界、發展自己?

底下小鵬汽車成為熱評。

社長認為最核心、也最到位的一句就是:實現「中國智造」需要技術,能夠「影響世界」需要自信。但是想要自信,必須先要有核心技術來實現「中國智造」。

小鵬汽車正在用年輕人喜于接受的平臺與方法,介紹著自己。

今年4月中旬,在上海黃浦江畔復星藝術中心頂樓露臺上舉行了一場鵬翼版P7交付會,這場取名為《小鵬汽車藝術品鑒之夜》的交付儀式有多重要?不僅何小鵬本人來到現場,還邀請了高曉松,而在這場活動的樓下正在同時舉辦的,還有曾獲"建筑界諾貝爾獎"的安藤忠雄的建筑藝術展。而小鵬想要表達的,正是將自己特殊的鵬翼版P7與藝術做結合,將建筑大師的"自由"和"挑戰"與自己的"求新"做結合。活動后,有媒體這樣評價這場活動:這不僅讓中國汽車的邊界不斷外擴,也讓世界看待中國汽車文化多了一種視角。

4月底,小鵬宣布:用13個站點,打通318國道川藏線免費充電服務,從成都到拉薩,一共有1個專屬超充站、12個目的地充電站啟動運營。海拔從500米到4100米,全長2250公里的全國最艱難的路程里,平均每170公里,小鵬車主就有一個免費充電點。與此同時,截止到4月底,全國免費充電城市已經打通164個,共有1140個免費充電站、19019個免費充電樁。我想,小鵬把這件事想得很明白,要想真正意義上超越燃油車,還需要一定的時間,這不僅僅需要在產品本身下功夫,在補能上同樣也要和加油站去競爭,體驗上更是要超越加油站,更是不應該有電動車不敢走、擔心充不上電的路。

如果我舉的這幾個例子,你的感覺還不夠強烈,那么我們來看點更直接的。今天我大約花了2個小時,把小鵬官網29頁、230條新聞大體看了一遍,扔幾張官網的新聞截圖大家感受一下吧:這是2017、2018年隨便節選的新聞封面圖:

不是設計科班出身的社長,都要被小鵬隨便哭了……還有更隨便的……

同一頁里,2017年12月中旬和2018年1月底的新聞竟然還用著同一張封面圖,這還都是在當時對于這家完全初創的公司來說最重要的"融資進展"新聞……真是拿出了理工直男給女朋友拍照的視角,簡單快捷、重點還是省錢。但翻到今年,事情可就不一樣了。

配圖迅速從90年代風飛躍成科技風好說歹說的,小鵬終于愿意在幾百億的資金里摳出萬八千的預算,請位設計師搞一搞審美,拿下第一印象分了。而且,這次的視覺升級絕不是個例。

今年4月份,小鵬同時開放了8城8站超充樁。那時,線下站點的"視覺升級"頭一次浮出水面。

新站點的設計采用的貫穿式燈帶,和小鵬車的設計系出同源。從過去好不容易只能談下來幾個車位、安幾根專屬充電樁,到如今整個設計的精致化調整,顯然能夠給用戶乃至路過的其他車主留下更好的第一印象。這看似不顯眼的升級,卻能幫小鵬不小的忙。前幾天小鵬公布五月銷量的微博下,就有許多類似評論,大家都說,P7賣得好長得好看是主要因素,畢竟普通群眾除了需要你產品本身扎實之外,說到底還是要看"顏"的,外貌協會沒有錯。在一個品牌產品標簽明顯的情況下,及時抓住這波輿論,升級自己的品牌形象,顯然會有大把大把的正面反饋等著收獲。而三里屯的旗艦體驗店,就成了好鋼花在刀刃上的精準表現。

03. 打造品牌,從來就不是一蹴而就的

打造品牌,從來不是一蹴而就的事。可口可樂用了百年時間成為全球最具價值的品牌,而它的取締者蘋果,也用了長達三十多年才一舉超越,奪下全球最具價值品牌桂冠。這條路歷盡坎坷,但他們都有一個共同的邏輯,那就是先產品,后品牌。

1971年,風靡世界的傳奇人物喬布斯只是一個充滿激情的16歲少年,因為對電腦的熱愛,他與校電子俱樂部會長沃茲尼亞克一見如故。從此,沃茲尼亞克家的車庫,就成了兩人的"秘密天堂"。在那里,他們研究、組裝、更發明了他們第一款電腦,而足足五年后,喬布斯才成立公司,并將這款打磨成型的產品命名為"Apple I"推銷出去。

喬布斯、沃茲尼亞克與Apple I隨后推出的Apple II是世界第一款個人電腦同樣,產品技術為王也被喬布斯應用于1986年收購的皮克斯動畫公司。在離開蘋果期間,喬布斯以1000萬美元巨資入主公司后,幾乎馬不停蹄地主導研發動畫開發的程序RenderMan。1995年,皮克斯憑借過硬技術推出了世界首部全電腦制作動畫長片《玩具總動員》,讓全球為動畫、為新技術狂歡,更讓自己身價跨過10億美元大關,被瀕臨破產的蘋果請回去重整河山!

重歸蘋果后,喬布斯更是以革命般的產品,顛覆所有人的想象與生活,iMac、iPod、iPhone……成為無數人心中的神。蘋果的品牌,也隨之點點擦亮,漸漸深入人心。科技、時尚、牛逼和昂貴,每一款記憶猶新的標簽,都是以喬布斯幾乎逼瘋整個研發團隊為代價,才將無數不可能變成看得到、握得住的產品。因為,產品本身才是最硬核的品牌,而品牌特性也會隨著產品的普及,越發奪目,這一切需要時間、更需要誠心。巧得是,在小鵬身上,社長看得到了同樣的邏輯。

2017年小鵬汽車董事長 CEO何小鵬發表演講回顧小鵬汽車這家公司的發展史,他們的重心就一直更偏向打造一個好產品本身。早年間,在何小鵬本人還未正式全職加入這家公司之前,夏珩和早期的工程師團隊一幫直男一門心思只想造出來車,PPT里給資本市場描繪的故事沒有人會說、好看且唬人的PPT更是沒人會做。而等2017年,巧了,全職加入的何小鵬,又是一個以產品經理著稱的理工大直男。而在今年央視《遇見大咖》節目里,何小鵬也提到過一個細節:為了獲得免費的場地,最初小鵬汽車的辦公場地選擇在了廣州的郊區,辦公室里甚至連放空調的位置都沒有,一到夏天,工程師們就都赤膊上陣……一家公司,創始人是什么樣子,創始團隊就是什么樣子;創始團隊是什么樣子,員工就是什么樣子;員工是什么樣子,公司就是什么樣子。或許,小鵬汽車只不過是把自己做PPT的時間都用來造車了。

寫 在 最 后

回到開頭時的問題,新能源汽車想要發展,迅速且順暢地走完燃油車過渡期,除了產品本身,"用戶"和"品牌"也是重中之重。造車的最初,何小鵬就數次強調,要先全力以赴搞技術。當產品從0到1后,再去做其他,因為產品硬、品牌才能叫得響、立得住。所以,不急不燥的小鵬團隊于2019年間,官網只更新了幾篇車主用戶的文章,與車主之間的互動也十分樸素。

小鵬車主小馬哥(圖源小鵬官網)但在專利科研上,卻一點也不含糊,勇奪國產車企榜首。其中,智能網聯占41%、整車技術占25%、自動駕駛占22%、動力總成占12%,這種專利結構足以讓小鵬汽車與傳統車企區分開,站穩科技智能化。

2019年中國智能網聯汽車專利公開量TOP 20

小鵬汽車排名第六、國內車企榜首

尤其是在當下,許多車企都依賴第三方科技公司研發的大環境下,小鵬能豁出大多數資金去做產品,就是想把"命脈捏在自己手里"。于是,有當下銷量穩步提升,自動泊車等科技化產品也按部就班地走上公眾舞臺的可喜局面。而當產品流入市場,醞釀數年的品牌也被不間斷的提及,顯然是小鵬擦亮品牌,讓更多用戶看到這顆明珠的最好時機。這條路很漫長,但社長看得到希望。