近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2021年第一季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2021年第一季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到117.92點(diǎn)，進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為165.08點(diǎn)，比上季度大幅上漲23.93點(diǎn)，進(jìn)入較強(qiáng)景氣區(qū)間，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

　　“當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)處于下行周期（2011年-2016年）時(shí)，中國航運(yùn)信心指數(shù)普遍低于中國航運(yùn)景氣指數(shù)，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)處于復(fù)蘇周期（2017年-2019年）時(shí)，中國航運(yùn)信心指數(shù)總體高于中國航運(yùn)景氣指數(shù)。”中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，根據(jù)上述規(guī)律，自去年四季度開始，中國航運(yùn)信心指數(shù)明顯高于中國航運(yùn)景氣指數(shù)，中國航運(yùn)業(yè)正處于歷史上一個(gè)最佳的復(fù)蘇期。

　　具體表現(xiàn)在：船舶運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。2021年第一季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為119.85點(diǎn)，比上一季度下降6.50點(diǎn)，進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為173.62點(diǎn)，比上季度大幅上升38.46點(diǎn)，躍入較強(qiáng)景氣區(qū)間。干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況大幅改善。2021年第一季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為113.80點(diǎn)，比上季度下降4.76點(diǎn)，維持在相對(duì)景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為183.58點(diǎn)，比上季度大幅上升41.72點(diǎn)，躍入非常景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)經(jīng)營信心十足。2021年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為116.25點(diǎn)，比上季度小幅下跌，從較為景氣區(qū)間跌落至相對(duì)景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況較好；港口企業(yè)信心指數(shù)為159.52點(diǎn)，比上季度小幅上升9.43點(diǎn)，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們信心十足，對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂觀態(tài)度。

　　談及今年第二季度的走勢(shì)，周德全表示，所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)依然將維持在景氣線以上，市場(chǎng)整體情況預(yù)計(jì)持續(xù)回暖。預(yù)計(jì)第二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們信心十足，對(duì)未來前景持樂觀態(tài)度。其中，港口企業(yè)經(jīng)營最為樂觀，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況預(yù)計(jì)持續(xù)良好。

　　2021年第一季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為115.46點(diǎn)，雖然比上季度大幅下降37.60點(diǎn)，但依然處于相對(duì)景氣區(qū)間；企業(yè)信心指數(shù)為181.79點(diǎn)，比上季度上升9.10點(diǎn)，從較強(qiáng)景氣區(qū)間上升至非常景氣區(qū)間。對(duì)此，周德全認(rèn)為，“目前企業(yè)盈利水平仍然持續(xù)上升；企業(yè)流動(dòng)資金非常寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，貸款負(fù)債繼續(xù)減少，企業(yè)運(yùn)力投資意愿繼續(xù)上升，勞動(dòng)力需求也繼續(xù)增加，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)。”

　　值得關(guān)注的是，當(dāng)前集裝箱緊缺情況仍在持續(xù)。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，有超八成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個(gè)月及以上，“一箱難求”仍是航運(yùn)業(yè)正在面臨的較大問題。同時(shí)，全球集裝箱物流供應(yīng)鏈堵塞嚴(yán)重，也導(dǎo)致了航班準(zhǔn)班率大幅下降，從而使得船公司的服務(wù)質(zhì)量受到挑戰(zhàn)。在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有22.89%的企業(yè)表示將調(diào)整運(yùn)營方式，在主要航線上部署所有可用船只來緩解供應(yīng)鏈堵塞；有23.49%的企業(yè)表示采取分流措施，改變部分船只靠港；有29.52%的企業(yè)表示采取提高集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)效率（釋放控制、提前返回、較低的空置停留時(shí)間）的措施；有9.04%的企業(yè)表示采取與當(dāng)局和工會(huì)保持密切對(duì)話來干預(yù)造成供應(yīng)鏈堵塞的因素。

　　在經(jīng)歷了2020年下半年的賺錢效益后，部分船公司發(fā)布了訂造新船舶以增加公司運(yùn)力的公告，據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心調(diào)查顯示，有15.92%的企業(yè)表示預(yù)計(jì)新船訂單占公司總運(yùn)力的10%以上；僅17.83%的企業(yè)表示不考慮訂造新船舶，甚至?xí)�減少公司部分運(yùn)力。“未來隨著新造船舶的不斷投入，市場(chǎng)運(yùn)力供給將大幅上升，進(jìn)一步影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，企業(yè)應(yīng)提前做好相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)防控。”周德全如是說。

　　自今年年初以來，散運(yùn)市場(chǎng)一改往年頹勢(shì)，淡季超旺。周德全表示，“多數(shù)企業(yè)認(rèn)為中國對(duì)鐵礦石需求的大幅上升和大宗貨物上漲以及部分港口出現(xiàn)擁堵等是干散貨市場(chǎng)淡季超旺的主要原因。由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)是接近于完全競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)，受運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響較大，干散貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，關(guān)注并掌握更多的金融工具，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性及隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。”（記者 孟妮）

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)