根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年4月，我國重卡市場銷售各類車型約19.8萬輛，環比下降14％，同比小幅增長4％；1～4月，重卡市場累計銷量73萬輛，同比增長57％。

　　前十重卡企業普降

　　4月，排名前十的重卡企業中，銷量普遍呈現同比下滑的態勢，僅有東風公司、中國重汽、陜汽和上汽紅巖實現同比增長。

　　具體來看，一汽解放繼續保持領先地位，4月銷售重卡約5萬輛，同比下降13％；1～4月，一汽解放累計銷售重卡21.68萬輛，同比增長47％，市場占有率達29.7％。中國重汽是4月增速最猛的企業，銷售重卡約4.3萬輛，同比增長67％，躋身行業第二；1～4月，中國重汽累計銷量13.24萬輛，同比增長94％，市場占有率上升至18.2％。東風公司重卡板塊（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等）4月銷量約3.8萬輛，同比增長6％，位列第三；1～4月，東風公司累計銷售各類重卡13.54萬輛，同比增長69％，市場占有率為18.6％，累計銷量仍位列行業第二。

　　4月，陜汽集團銷售重卡約2.6萬輛，同比增長6％，排名前四；1～4月，陜汽集團累計銷量9.36萬輛，同比增長60％，市場占有率為12.8％。福田汽車4月銷售重卡1.6萬輛，同比下降14％，排名第五；1～4月，福田汽車累計銷量為5.9萬輛，同比增長40％，市場占有率為8.1％。

　　上汽紅巖4月銷售重卡約9100輛，同比微漲1％，穩居行業第六；1～4月，上汽紅巖累計銷量為3.14萬輛，同比增長58％，市場份額為4.3％。排名第七的江淮重卡4月銷量約3800輛，同比下降30％；1～4月，江淮重卡累計銷量1.94萬輛，同比增長18％，市場占有率為2.7％。大運重卡4月銷量為2360輛，同比下降38％，排名第八；1～4月，大運重卡累計銷量10212輛，同比增長11％，市場占有率為1.4％。徐工重卡4月銷售各類車型2457輛，同比下降18％，位列第九；1～4月，徐工重卡累計銷量9310輛，同比增長24％，市場占有率為1.3％。4月，漢馬科技銷售重卡2373輛，同比下降20％，排名第十；1～4月，漢馬科技累計銷售重卡6898輛，同比下降9％，市場占有率為0.9％。

　　4月重卡市場需求降、銷量升

　　4月，我國重卡市場再創當月銷量歷史新高。在業內人士看來，4月銷量上漲有以下幾個原因。首先是“新老基建”等重大工程項目的陸續開工，帶動了各地對工程車的需求。其次是電商和快遞行業的迅猛發展，以及重卡出口業務的增長，推高了重卡市場的銷量。

　　此外，隨著國六排放標準實施在即，為了能在7月1日前多銷售國五重卡，車企針對國五車的促銷和鋪貨力度空前，而且仍有很多經銷商大量“囤貨”。同時，國六車的銷售也漸入佳境，為4月重卡銷量增長帶來極大的助力。

　　但不容忽視的是，今年4月重卡銷量同比增幅明顯收窄，僅為4％。究其原因在于，4月中旬以后，重卡終端市場需求減速，主要表現在貨運市場車多貨少的矛盾日益凸顯，運價持續低迷，導致牽引車市場需求明顯下滑。其次是天氣轉暖，運送煤炭的燃氣重卡需求進一步收窄。再者是目前部分地區工程車輛上牌較難（治超升級、法規趨嚴），導致4月重型工程車輛需求減少。

　　重卡市場增速將有所放緩

　　記者在走訪市場時發現，很多地區的重卡經銷商出現訂單不斷減少的情況，加之一些地區公路貨運量嚴重不足，致使用戶購車需求明顯乏力。那么，一路高歌猛進的重卡市場是否會在未來產生一定波動？

　　“今年1～4月，重卡行業持續高速增長，全行業累計銷量達73萬輛，相當于2016年的全年銷量總和。雖然成績喜人，但客觀來講，這種高位運行很難持續，現在行業已逐漸顯現出頹勢，未來市場會面臨更多壓力，增速放緩是大勢所趨。”商用車行業專家劉暢指出。

　　對于今年的重卡市場，此前有不少企業給出預測：2021年，我國重卡市場同比將有小幅回落，而7月1日作為重型柴油車國六排放標準全面實施的重要節點，無疑將對重卡市場產生深遠影響，上半年將成為完成全年銷量目標的關鍵期，或將決定全年的行業排位和市場格局。

　　中國重汽董事長譚旭光也曾公開表示，在國六排放標準實施后，持續高位運行的重卡市場勢必會迎來階段性的調整。不過，在“十四五”期間，國內的重卡市場會保持相對穩定的發展，不會產生巨大波動。

　　“2021年，國六標準、環保治理、治超治限、基建回暖將是國內重卡行業的關鍵詞，預計今年市場容量約為120萬輛，同比將有25％左右的下滑，市場競爭將進一步加劇。”北奔重汽總經理、黨委副書記郭平曉表示，受排放標準切換的影響，上下半年重卡市場將呈現明顯分化。

　　不過，可以預見的是，雖然重卡市場增速放緩，但未來仍會保持高位運行。當下，重卡企業之間的大戰已經全面打響，未來誰能在激烈的市場競爭中突出重圍，值得期待。(記者 李亞楠)

　　 轉自：中國汽車報