近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì) （乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)，以下簡(jiǎn)稱 “乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布2021年4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比2020年4月增長(zhǎng)了12.4%。

　　“雖然受到芯片短缺的影響，1~4月車(chē)市價(jià)格促銷(xiāo)基本穩(wěn)定，個(gè)別車(chē)型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯，值得持續(xù)關(guān)注。5月有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析。

　　4月零售環(huán)比下降8.3%新能源車(chē)出口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比受疫情影響的2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，環(huán)比2021年3月下降8.3%，對(duì)比歷年的平均環(huán)比增速相對(duì)較好。

　　今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，逆周期政策逐步退出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但制造業(yè)出口仍保持強(qiáng)勁，對(duì)車(chē)市消費(fèi)形成較好的基礎(chǔ)支撐。4月，世界疫情反復(fù)，海外產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)不確定性較大，以印度為代表的國(guó)家疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，但歐美疫情受到較好的控制，穩(wěn)定了中國(guó)出口的較好局面。

　　4月車(chē)市價(jià)格促銷(xiāo)環(huán)比3月小幅增加0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中豪華車(chē)型促銷(xiāo)價(jià)格稍有回收，主流合資品牌總體促銷(xiāo)小幅加大。目前，因供需緊張帶來(lái)的車(chē)型價(jià)格促銷(xiāo)回收的車(chē)型依然較少。

　　1~4月，全國(guó)乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，處于乘聯(lián)會(huì)2005年開(kāi)展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)1~4月同期增速的歷史高位。對(duì)此，崔東樹(shù)表示，1~4月超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因首先是2020年1~4月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售下滑32.7%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大， 1~4月同比增速10個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得一提的是，4月豪華車(chē)零售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比3月下降7%，但相對(duì)2019年4月增長(zhǎng)50%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。

　　從品牌來(lái)看，4月自主品牌零售59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比3月下降8%，相對(duì)2019年4月增長(zhǎng)5%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額41.5%，較同期份額增長(zhǎng)8.1%；國(guó)內(nèi)零售份額為36.8%，同比增3.3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，已在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各方面均有了明顯進(jìn)步，長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比呈現(xiàn)高幅增長(zhǎng)。

　　合資品牌方面，4月主流合資品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比3月下降9%，相對(duì)2019年4月下降2%。4月日系品牌零售份額25.1%，同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

　　值得關(guān)注的是，4月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，環(huán)比3月下降12.0%。

　　4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國(guó)25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車(chē)13004輛。

　　4月新能源車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口14174輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口2378輛，愛(ài)馳汽車(chē)出口335輛，其他車(chē)企新能源車(chē)出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。

　　4月，蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比表現(xiàn)亮眼。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車(chē)占據(jù)49%份額。BBA豪華車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。

　　5月生產(chǎn)增量面臨風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存建庫(kù)難度較大

　　崔東樹(shù)表示，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不均衡、基礎(chǔ)不穩(wěn)固的壓力仍較大，疫情下的逆周期政策或?qū)⒅鸩酵顺觥Ｒ虼四壳胺�(wěn)增長(zhǎng)壓力較小的窗口期，是相關(guān)政策不急轉(zhuǎn)彎總基調(diào)下的調(diào)整好時(shí)機(jī)。

　　疫情后的汽車(chē)市場(chǎng)需求正在逐步回暖。數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量839萬(wàn)人，與去年同期相比增加538.6萬(wàn)人，與2019年一季度相比增加38.7萬(wàn)人，這對(duì)后續(xù)的購(gòu)車(chē)消費(fèi)或帶來(lái)促進(jìn)。

　　“5月有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對(duì)混亂，導(dǎo)致5月的生產(chǎn)增量帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)偏低或?qū)��?dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存建庫(kù)難度較大，車(chē)型零售推廣策略也需加快調(diào)整步伐。”崔東樹(shù)分析。

　　為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，更多的訂單被有效保留。雖然訂單交付周期延長(zhǎng)，但絕大部分換購(gòu)消費(fèi)者能夠接受1~3個(gè)月的訂單等候。

　　5月北京配置的新能源指標(biāo)6萬(wàn)個(gè)號(hào)牌將發(fā)放，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)幾個(gè)月新能源車(chē)市的重大增量。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，由于不少北京消費(fèi)者剛性需求的購(gòu)車(chē)速度較快，且購(gòu)車(chē)檔次較務(wù)實(shí)，或推動(dòng)A級(jí)及以上的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等電動(dòng)汽車(chē)新品的增量也將在5月有明顯體現(xiàn)。

　　而上海等地的新能源號(hào)牌政策的微調(diào)，對(duì)市場(chǎng)總量上影響不大，但對(duì)政策導(dǎo)向型用戶的決策路徑有所影響。新能源下鄉(xiāng)政策的開(kāi)展，或?qū)⒊掷m(xù)利好新能源市場(chǎng)的規(guī)模壯大。

　　產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)壓力分化制造業(yè)壓力大 經(jīng)銷(xiāo)商寬松

　　乘聯(lián)會(huì)分析，今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)壓力分化，制造業(yè)壓力大，流通體系的經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)寬松，整車(chē)廠商作為銜接制造業(yè)上中游和流通體系的核心紐帶，相對(duì)壓力較大。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于今年上游產(chǎn)品價(jià)格漲幅較大，對(duì)上游盈利改善促進(jìn)明顯。采礦業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率從2015年5%、2017年9%、2019年11%上升到今年一季度的14%，上游產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率從2019年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中，鋼鐵行業(yè)利率提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　制造業(yè)中游行業(yè)的利潤(rùn)率，從2019年5.7%和2020年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中電器機(jī)械與器材制造業(yè)利潤(rùn)率下降到5%，現(xiàn)近五年低點(diǎn)。

　　下游行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率總體穩(wěn)定，但分化劇烈。其中醫(yī)藥、煙酒等行業(yè)利潤(rùn)率高位持續(xù)高漲。而汽車(chē)行業(yè)處于利潤(rùn)率持續(xù)下行趨勢(shì)，從2015年的8.7%下行到2017年的7.8%、2019年的6.2%，今年汽車(chē)行業(yè)在卡車(chē)市場(chǎng)一季度暴漲下仍維持在6.2%。乘用車(chē)行業(yè)利潤(rùn)壓力巨大。

　　近兩年的乘用車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力相對(duì)較大，原因首先是供給端偏緊，導(dǎo)致生產(chǎn)不足，規(guī)模上不去，產(chǎn)能利用偏低，企業(yè)效益無(wú)法體現(xiàn)。其次是上游的成本上漲較大，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易回暖下的供應(yīng)偏緊也促使上游價(jià)格上漲，利潤(rùn)豐厚，而漲價(jià)因素被中游零部件企業(yè)和下游車(chē)企承擔(dān)和吸收，導(dǎo)致下游車(chē)企效益較差。

　　崔東樹(shù)表示，目前整車(chē)的庫(kù)存持續(xù)降低，供需處于低水平平衡，導(dǎo)致很多經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存持續(xù)處于低位，庫(kù)存資金占用壓力降低，銷(xiāo)售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定改善，部分高端車(chē)型促銷(xiāo)小幅收縮，而車(chē)商維修服務(wù)盈利保持穩(wěn)定，因此今年是很多經(jīng)銷(xiāo)商的好日子。（余娜）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)