在國內某汽車企業供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經做到了部門高級經理的他在6月份時被公司通知降職減薪，由于行業不景氣，企業為了節約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動和公司解約。

　　2015年上半年，中國車市出現了罕見的產銷量急速下滑。老黃只是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下，無論是國企還是在國內銷售的外企都大量裁員，經銷商庫存大幅提高，甚至一度出現了“關店潮”。

　　9月底，政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。在優惠政策刺激下，中國車市于10月開始反彈，并在11月創下了單月產銷量歷史新高。值得一提的是，在傳統汽車市場步履維艱之時，新能源車市場開始崛起，在2015年前11個月取得了產量同比增長4倍的亮眼成績。專家預計，在政策和市場環境多重利好下，新能源車產業2016年有望進一步爆發，中國的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。

　　寒流 產能過剩銷量下滑 車市進入“新常態”

　　“新常態”無疑是這兩年中國經濟的一個關鍵詞，汽車行業在2014年經歷了可觀增長后，2015年也進入了“新常態”，但是表現形式卻更為激烈，以一場罕見的大蕭條開了年。

　　5月份的時候，北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養。他驚奇地發現，幾個月沒來，這里已經人去樓空，之前的4S店已經關門了。

　　4S店出現“退店潮”，這在當時的國內汽車行業掀起了一陣恐慌。“撐不住的關店了，剩下沒關的很多也是在苦苦支撐。”據長春市某一汽大眾4S店的銷售經理向《經濟參考報》記者介紹，已經有10年從業經驗的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺車，庫存壓力巨大，公司試圖降價促銷，卻面臨來自其他經銷商的“價格戰”。

　　根據中國汽車工業協會的數據，整個2015年上半年，全國汽車產銷比上年同期分別回落了近7個百分點。在銷量急劇下滑的同時，汽車產能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個月，中國汽車行業的銷量達2178.66萬輛，預計全年銷量有望接近2500萬輛，而國內主要汽車廠商的產能總和早已超過3000萬輛。

　　中國車市是否到達拐點尚難論斷，但進入“微增長”新常態已成既定事實。在日前舉行的中國汽車工業協會月度信息發布會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測今年車市增長率應該在3%左右。而在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，未來幾年，汽車市場可能會面臨3%以下的增速，甚至會出現零增長、負增長的局面。