2015年，受需求萎縮、產(chǎn)能嚴重過剩的影響，國內(nèi)鋼企虧損面和虧損額均創(chuàng)新高。在此環(huán)境下，鋼鐵原燃料市場同樣持續(xù)低迷，在虧損的泥沼中掙扎徘徊。

　　從鐵礦石市場看，截至2015年11月底，我國共進口鐵礦石7.74億噸，比去年同期下降0.5%。鐵礦石期貨自上市以來，價格指數(shù)一直單邊下跌。在目前大多數(shù)鋼廠持續(xù)虧損運營，一些鋼廠被迫檢修、限產(chǎn)、停產(chǎn)的影響下，國內(nèi)各港口庫存達9400多萬噸，供大于求的態(tài)勢明顯。

　　從煤炭市場看，形勢更加嚴峻。2015年僅前10個月，國內(nèi)煤企利潤下跌62%，煤炭企業(yè)虧損面達到80%以上。煤炭產(chǎn)能嚴重過剩，導(dǎo)致無序競爭加劇，加上受開采成本比 較高、產(chǎn)業(yè)集中度低及優(yōu)質(zhì)進口煤的沖擊，煤炭行業(yè)短期內(nèi)難以根本好轉(zhuǎn)。其他小品種原料也是如此，如硅錳價格年初為7400元/噸，年末已降至4000元 /噸。目前，大部分硅錳生產(chǎn)企業(yè)虧損程度仍然不斷加深，一些硅錳生產(chǎn)性企業(yè)每多銷售1噸硅錳就有可能會多帶來幾百元不等的損失。大部分硅錳生產(chǎn)企業(yè)或停 產(chǎn)，或限產(chǎn)，或僅僅供少數(shù)老顧客以維持關(guān)系。

　　深度降本多措并舉

　　原料市場的低迷，使鋼企對原燃料供應(yīng)商的“話語權(quán)”加大。其表現(xiàn)為鋼企頻出各種手段促使原燃料 供應(yīng)價格一降再降。據(jù)了解，華東地區(qū)某家鋼企在內(nèi)部采取“目標倒逼機制、責(zé)任分解機制、過程督查機制”，經(jīng)過多輪次的降價后，價格已很透明。在無法直接降 低價格的情況下，他們與南方一些鋼企彼此之間信息溝通頻繁。

　　2015年，這些鋼企間還廣泛加強了相互之間對標。對標不僅僅是簡單的價格對標，而是從行業(yè)數(shù)據(jù)對標到深入分析對標，對標的范圍也覆蓋所有原燃料品種，彼此相互找差距，找價格的平衡點。在質(zhì)量上，鋼企也不斷提出了更高要求。如煉焦煤的灰分直接影響配煤質(zhì)量，各品種灰分不同，價格也不同。有的鋼企通過與礦務(wù)局的談判，使其對一些煤炭品種降灰，雖然價格上沒有再降，但鋼企得到的煤質(zhì)上升了1個等級。

　　各鋼企在原燃料采購資金的支付方式也不斷多樣化。如有的供應(yīng)商給予鋼企的價格更優(yōu)惠，鋼企則支付供應(yīng)商的資金更及時、更到位。一些鋼企還在原燃料境外融資轉(zhuǎn)開證上想辦法，節(jié)約融資成本。部分鋼企與煤礦之間結(jié)成互保，即鋼企買煤礦的煤炭，煤礦則買鋼企的鋼材，以貨換貨，盡量不占用有限的資金。

　　為降低物流費用，南方一些鋼企改變傳統(tǒng)鐵運方式，具備條件的品種相繼開通水路運輸。如有的鋼企先后開通了鐵合金、動力煤、無煙煤水運，對外購焦炭采取以“循環(huán)列”的方式運輸，即焦炭采用大型車廂裝載，提高了裝載量，節(jié)約了實際的分攤運費。南方鋼企還對南北線重新布局，大船盡量少去距離遠、運價高、運輸難度大的港口，增加物流成本相對較低的運輸量，以減少綜合物流成本。

　　突破壁壘抓住細節(jié)

　　在價格壁壘面前，各鋼企紛紛從內(nèi)部挖潛，以求最大化地降低成本。

　　如有的鋼企在內(nèi)部實施“系統(tǒng)聯(lián)動”，即生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、采購、檢化驗、倉儲、物流等相關(guān)環(huán)節(jié) 部門溝通協(xié)作，優(yōu)化了部分采購品種技術(shù)標準、送貨方式，檢化驗、結(jié)算等一系列環(huán)節(jié)，按照性價比的原則對各品種等進行梳理，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和滿足生產(chǎn)的前提 下，進行品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強可替代性和新資源的開發(fā)，尋求合理使用低價優(yōu)質(zhì)資源。

　　鋼企與供應(yīng)商之間開展了廣泛的技術(shù)、質(zhì)量、商務(wù)定期交流，使供應(yīng)商與鋼企生產(chǎn)廠礦直接對接，與使用單位體系對接，可以使供應(yīng)商更好地了解鋼企生產(chǎn)使用需求，有助在技術(shù)、結(jié)構(gòu)上更好地降本。如馬鋼對部分鈮鐵、鋁鐵、 硅鐵等屬戰(zhàn)略供方的品種，實施抽檢措施，減少了檢化驗工作強度和周期，加快流轉(zhuǎn)速度；用特殊鈮鐵替代標準鈮鐵，降本達到7800元/噸。煉鋼后輔料有6個 品種進行了歸并，3個品種進行取消，月實現(xiàn)降本約30萬元/月。他們還逐步實施簡化鉬鐵、釩鐵、釩氮合金等包裝，降低費用500元/噸，全年降本100萬 元。一些鋼企修改了硅錳合金粒度范圍，在降本的同時更好地引進北方硅錳合金優(yōu)秀實體供方，優(yōu)化采購供應(yīng)鏈，單品種降本約為600元/噸。在招標中，不少鋼 企業(yè)改變了以往按最低報價中標的模式，在招標前與投標方逐一溝通，降低供方的報價預(yù)期；在制訂招標方案時，充分體現(xiàn)低價量大的原則；開標后，投標方的最低 價未能達到降價預(yù)期的，當場進行降價詢價并在合同條款中保留價格調(diào)整的權(quán)利。

　　內(nèi)部挖潛精益運營

　　為節(jié)約有限的資金，低庫存運營已成為鋼企的常態(tài)化。低庫存運行雖然能夠使鋼企加快資金流動周 轉(zhuǎn)，但同樣會有巨大的風(fēng)險。一旦計劃不周或受自然災(zāi)害、天氣等因素影響，原料不能及時到位則會危及生產(chǎn)。因此，各鋼企對原料采購計劃都高度重視計劃的周密 性，施行了“月度計劃、每周調(diào)整”等多種方式，并編制了各種預(yù)警機制。如長協(xié)礦大船在時間節(jié)點不能按時到達，則及時啟用市場采購現(xiàn)貨或 港口借礦換礦等方式來彌補資源缺口、滿足造堆的需求。一些鋼企還制定了詳細的鐵路月、旬到貨計劃，強化對運輸環(huán)節(jié)的控制，加強到貨均衡性的控制。為防止個 別原料供應(yīng)商為追求利潤，以次充好的現(xiàn)象，鋼企還嚴格加強到貨質(zhì)量的控制。如對供應(yīng)商持續(xù)開展分級動態(tài)評價，加強質(zhì)量跟蹤考核；對供應(yīng)質(zhì)量穩(wěn)定的供應(yīng)商， 在資金支付及供應(yīng)量上予以傾斜。還有的鋼企建立了供方“警示目錄”，對在供貨中弄虛作假、以不正當手段競爭的供應(yīng)商永久性取消其供貨資格；對供貨質(zhì)量較差 的供應(yīng)商，記錄在案，采用下達整改通知書、對其減少供應(yīng)量、暫停發(fā)貨、限制其供貨品種等方式對其進行警示。為更好地實現(xiàn)公開透明的陽光采購，鋼企多要求每 家供應(yīng)商在簽訂合同的同時，必須簽訂《規(guī)范商業(yè)行為承諾書》，以此來凈化采購環(huán)境。

　　縱觀2015年，鋼企與原燃料供應(yīng)商之間為各自的生存既相互博弈，又緊密依存，在市場的“寒冬”下，這種狀況將長期存在。