2015年中國的鋼鐵水泥消費量開始下降，標志著材料能源消費的峰值開始出現，隨后幾年里，煤炭的消費量將持續下降。同時煤炭地域消費格局也會發生明顯變化，總體呈現輸煤向輸電轉換，運輸成本降低等特點。

首先，從國際研究結果可知，材料、能源消費峰值出現的三個基本條件為：人均GDP大致范圍在5000至7000美元；城鎮化率達到50%至60%；第三產業比重超過50%。目前這些條件我國已經達到。當需求見頂之后，去產能之路就變得特別漫長。產能長期過剩，部分企業每年會賺幾個月，虧幾個月。每當價格出現上漲，閑置產能就會投入使用，供應量就會增加，供需再度失衡，價格下跌；當價格持續下跌，企業停產，價格又止跌。在相當長的時間里，價格也只能在一個相對穩定的區間內運行。

其次，在過去四年里，中國的區域發電結構也發生了重大變化，山東、山西、內蒙古、新疆發電裝機有了大幅增長，尤其是在煤價不斷下跌的背景下，主要發電大省努力由輸煤向輸電轉變。到2015年山東已成為第一發電大省，并且由凈輸入省份變為凈輸出省份，臨近省份輸電向南方轉移，江蘇等省份未來幾年負荷很難有大幅度提高，即便夏季和冬季的用煤高峰，日耗也不會有前幾年那樣大幅波動。另外，新疆的特高壓向成渝地區輸電將會推動水電向江浙一帶擠壓，內蒙古的兩條特高壓線路在2017年完工后，北方多余發電量有可能進一步向南接力，形成東部地區用電消耗下降。輸電結構的變化導致煤炭運輸結構也發生了變化。進入2015年，四大煤炭輸入省份中，山東動力煤凈調入增長，江蘇、廣東凈調入減少，河北自2014年凈調入增長后，2015年未發生大的變化。全國煤炭運輸整體呈現本地消耗和運輸距離縮短的特征。

再次，鐵路運力出現過剩，運費面臨下調壓力。2014至2016年，蒙冀鐵路和晉中南鐵路陸續發揮作用，預計新增運力4億噸。蒙冀鐵路計劃于2016年全線貫通，為運力2億噸的重載鐵路。建成后蒙煤不需通過山西即可到達港口，曹妃甸二期設計時為蒙煤預留空間。晉中南鐵路于2014年底貫通，為運力2億噸重載鐵路。2015年一度被并為優化線路，但如果鐵路運費下調到一定水平，后續或成為陜煤到山東的重要出口。加上原來的大秦線4.5億噸、朔黃線的2億噸，西煤東輸運力達到10.5億噸，2014年下水煤總量約6.4億噸，目前運力水平已經完全可以滿足煤炭運輸要求。

運費下調窗口已經打開。這次推動主產地格局變化最為深刻的變革因素當屬鐵路運費的調整。11月，中國鐵路總公司以呼和局、北京局和山東局為試點，下調鐵路運費。經核算，從內蒙古到張家口鐵路運費下降約30元/噸，到山東下降約60元/噸。此次下調的是鐵路直達運費，而到港口的鐵路運費暫未調整，但由于現時全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調的窗口已經打開。

隨著鐵路運費的下調，本來已經倒掛的蒙煤又活躍起來。由于蒙西煤到港成本中2/3是物流成本，內蒙古在推動此次鐵路調價的意愿特別強烈，調價后蒙煤競爭力有所提高。由于成本的塌陷，未來一年內動力煤價格仍有下行空間。晉陜蒙煤炭主產地份額不斷調整，但總體份額仍然很高。