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廣州國際航運(yùn)中心如何兌現(xiàn)六大利好?
2015/6/26 8:32:55 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 陳建華市長在今年政府工作報(bào)告中提到廣州的新定位是國際商貿(mào)中心、國際航運(yùn)中心、世界文化名城和華南交通樞紐。我一直認(rèn)為國際航運(yùn)中心不僅是一個(gè)新定位、新突破,而且是陳建華市長在今年政府工作報(bào)告中提到廣州的新定位是國際商貿(mào)中心、國際航運(yùn)中心、世界文化名城和華南交通樞紐。我一直認(rèn)為國際航運(yùn)中心不僅是一個(gè)新定位、新突破,而且是一個(gè)比其他定位都更重要、更有國際評估標(biāo)準(zhǔn)的定位。六個(gè)方面的工作不僅是廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的六大利好,也是廣州穩(wěn)增長的六大利好。其兌現(xiàn)主要是依靠投資主體和資金的安排,還有時(shí)間表。而這六個(gè)方面工作的持續(xù)性則要看廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略定位和長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)。
在廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心圓桌會(huì)議上,市長陳建華提出了要做好加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善集疏運(yùn)體系;發(fā)展港口航運(yùn)物流;優(yōu)化營商環(huán)境,提高貿(mào)易便利化水平;提高航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的聚集度;加大國際交流合作;提高港口航運(yùn)的信息化水平等六個(gè)方面的工作。
從今年初廣州市委提出要建設(shè)國際航運(yùn)中心,到“兩會(huì)”政府工作報(bào)告正式把國際航運(yùn)中心作為廣州城市定位之一提出,表明了廣州市要建設(shè)國際航運(yùn)中心的決心。而從編制《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心2015—2017年行動(dòng)計(jì)劃》,到舉行建設(shè)國際航運(yùn)中心的圓桌會(huì)議,表明了把建設(shè)國際航運(yùn)中心推向新高潮的意愿。
客觀地說,建設(shè)國際航運(yùn)中心必然包括陳建華市長提到的這六個(gè)方面。就基礎(chǔ)設(shè)施來說,當(dāng)前南沙港的條件與先進(jìn)港口相比仍有不小差距,集疏運(yùn)體系也存在海陸空聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、無水港的建設(shè)等等;就港口航運(yùn)物流來說,軌道交通、高快速路、河運(yùn)體系等配套工程都要進(jìn)一步規(guī)劃與建設(shè);營商環(huán)境更是無法與香港、新加坡等已經(jīng)建成的國際航運(yùn)中心相比,甚至與上海也有差距;航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)也只能說是剛剛起步或初具規(guī)模;國際交流合作也在初級階段;港口航運(yùn)的信息化顯然也有很大提升空間。
影響或制約廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的,或決定廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心六大方面的規(guī)模及層次的,應(yīng)該有這樣一些方面因素:一是在中國港口群及國際航運(yùn)中心發(fā)展布局中的地位。中國有五大港口群,但國家只正式批準(zhǔn)了四個(gè)國際航運(yùn)中心的建設(shè),即上海國際航運(yùn)中心、大連東北亞國際航運(yùn)中心、天津北方國際航運(yùn)中心、廈門東南國際航運(yùn)中心,在珠三角和西南兩大港口群中都沒有批準(zhǔn)一個(gè),而香港一直都定位為國際航運(yùn)中心。因此,廣州要建設(shè)國際航運(yùn)中心必須得到國家的明確支持,還要與其他國際航運(yùn)中心協(xié)調(diào)發(fā)展,錯(cuò)位分工。
二是在珠三角港口群中的地位和功能。國家雖然沒有在這里批準(zhǔn)建設(shè)國際航運(yùn)中心,但香港是公認(rèn)的國際航運(yùn)中心。實(shí)際上,香港國際航運(yùn)中心地位的形成多少得益于中國改革開放之前的長期封閉發(fā)展和改革開放初期內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施的不足;而鹽田港在上世紀(jì)90年代的興起與深圳在珠三角影響力和輻射力的提升有關(guān),也與香港的合作有關(guān);南沙港在上世紀(jì)90年代后期開始興起及后來的發(fā)展與中國加入WTO后的黃金十年有關(guān)。因此,立足于珠三角經(jīng)濟(jì)腹地的珠三角港口群也存在一個(gè)分工的問題。
三是在“一帶一路”大格局中的地位。雖然廣東自貿(mào)區(qū)定位為與港澳合作為主,但放在“一帶一路”大格局中卻有不同的坐標(biāo)。除了上述五大港口群的定位之外,從重慶開始發(fā)展的“渝新歐”已經(jīng)擴(kuò)展到“漢新歐”、“蓉歐”、“合新歐”甚至“義新歐”。顯然,內(nèi)地開始擺脫對沿海航運(yùn)的依賴性了,而連義烏這樣的沿海地區(qū)也走歐亞大陸架,顯示了深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。后起的國際航運(yùn)中心建設(shè)不能不考慮這一點(diǎn)。
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