繼奔馳調(diào)低售后服務(wù)價(jià)格、路虎降價(jià)之后，7月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調(diào)國產(chǎn)車型原裝件價(jià)格，以應(yīng)對此前被廣泛關(guān)注的“零整比”偏高事件。

　　國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局反壟斷調(diào)查二處官員表示：“我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進(jìn)行整改的做法，也希望其他企業(yè)都能夠?qū)ψ陨斫?jīng)營行為進(jìn)行合規(guī)性審查，積極采取措施，共同推動中國汽車售后服務(wù)行業(yè)健康有序地發(fā)展，維護(hù)消費(fèi)者的利益。”

　　汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)指出，中國汽車市場是一個(gè)供大于求的市場，橫向的壟斷競爭很難形成，現(xiàn)階段國家希望用反壟斷解決整車和備件偏高的問題，實(shí)際上并未解決根本問題。

　　車企主動“示弱”

　　7月23日，有媒體報(bào)道，多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機(jī)構(gòu)確認(rèn)報(bào)道指出路虎、奔馳等一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關(guān)處罰結(jié)果。

　　7月25日，針對國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查，捷豹路虎中國作出回應(yīng)，對旗下3款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整，其中最高降價(jià)幅度達(dá)到了30萬元。這是針對反壟斷調(diào)查，首家大幅降價(jià)的豪華車廠商。

　　實(shí)際上，從今年7月1日起，梅賽德斯-奔馳一早就對保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。在提供統(tǒng)一、規(guī)劃和透明的保養(yǎng)套餐的同時(shí)，保養(yǎng)菜單價(jià)格相比過去的套餐降了20%以上。

　　7月26日，一汽-大眾奧迪也發(fā)布官方聲明稱：將于8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值”(下稱“零 整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。

　　一 汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“今年年初，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題，給予了很高關(guān)注。從行業(yè) 發(fā)展來看，企業(yè)越來越重視汽車后市場，而最重要的舉措之一就是降低用車成本，以此為契機(jī)，我們希望以真誠的行動，令廣大用戶獲得切實(shí)利益，真正實(shí)現(xiàn)‘用戶 愉悅’。”

　　盡管其他豪華車企業(yè)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，表示近期內(nèi)沒有相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，但現(xiàn)階段市場上大部分豪華車的價(jià)格已經(jīng)開始松動，奔馳、寶馬、奧迪乃至保時(shí)捷的大部分車型都在大打促銷，其中奧迪A8L等車型的降價(jià)幅度普遍達(dá)到38萬，高則甚至到54萬。

　　未解決根本問題

　　“降價(jià)，其實(shí)只是汽車企業(yè)回應(yīng)國家反壟斷部門針對汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)查的一種應(yīng)對，實(shí)際上并未改變根本問題。”鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，降價(jià)沒有改變壟斷實(shí)質(zhì)，只是在現(xiàn)有環(huán)境下向國家相關(guān)部門表的一種態(tài)度。

　　正如此前，中國汽車流通協(xié)會的一位專家曾就奔馳調(diào)低保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格發(fā)表評論稱：“保養(yǎng)價(jià)格的調(diào)整什么時(shí)候輪得到奔馳來宣布了?”這應(yīng)該是在4S店的自主定價(jià)范圍內(nèi)，現(xiàn)在卻讓車企“越俎代庖”了。

　　不論是宣布降低備件價(jià)格還是選擇降低整車價(jià)格，也是汽車企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上形成縱向壟斷的一個(gè)表現(xiàn)，按照標(biāo)準(zhǔn)，制定終端零售價(jià)格的應(yīng)該是經(jīng)銷商，而非汽車企業(yè)。

　　現(xiàn) 在中國汽車生產(chǎn)企業(yè)牢牢把握著原廠配件的流向(只留向認(rèn)證的4S店經(jīng)銷商)，以及終端價(jià)格(以一汽-大眾為例，加價(jià)率最低是30%)。上述流通協(xié)會負(fù)責(zé)人 認(rèn)為，進(jìn)口車畸高“零整比”的現(xiàn)象，到底還是由于壟斷行為造成的，部分品牌甚至比國外高出幾倍。“無論是價(jià)格壟斷還是零配件壟斷，最終還是體現(xiàn)在零售價(jià)格 上。如果壟斷能打破，價(jià)格最終回歸到正常水平，受益的是消費(fèi)者。”

　　此前，交通運(yùn)輸部在官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，并公開向社會征求意見。其中第十四條和十七條規(guī)定，鼓勵原廠件和“同質(zhì)配件”自由在市場流通，并希望建立統(tǒng)一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現(xiàn)狀。

　　不過，一旦有關(guān)部門啟動零部件供應(yīng)渠道的反壟斷，將嚴(yán)重影響廠家和經(jīng)銷商的既得利益，甚至可能對現(xiàn)有4S店體系造成重大影響。一位北京的一汽-大眾經(jīng)銷商在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)不無擔(dān)心地表示：“可不能這么玩，這么玩就死定了。”