今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格仿佛坐上過(guò)山車(chē)，令市場(chǎng)充滿(mǎn)變數(shù)。自去年年底沖高60萬(wàn)元/噸后，今年4月底，碳酸鋰價(jià)格一路回落至18萬(wàn)元/噸左右，緊接著又開(kāi)始止跌回升。業(yè)內(nèi)關(guān)于近期碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)的討論十分熱烈。碳酸鋰此番漲價(jià)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游影響幾何？后續(xù)能否企穩(wěn)？

　　碳酸鋰價(jià)格止跌反彈

　　據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至6月7日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)31萬(wàn)元/噸。較今年4月中下旬低點(diǎn)上漲超過(guò)70%。促使此輪碳酸鋰價(jià)格止跌反彈背后的推手是什么？

　　“近期鋰價(jià)重回30萬(wàn)元/噸，主要受三方面因素影響。”富寶鋰電網(wǎng)鋰鹽分析師劉曉敏向《中國(guó)能源報(bào)》記者分析道，“第一，碳酸鋰及氫氧化鋰廠家挺價(jià)，惜售情緒較重，市場(chǎng)供應(yīng)流通量減少；第二，4月底以來(lái)，終端需求修復(fù)初見(jiàn)成效，特別是錳酸鋰和儲(chǔ)能市場(chǎng)，部分材料廠除剛需采購(gòu)?fù)猓�還有部分備庫(kù)需求，加上貿(mào)易商炒作，也放大了市場(chǎng)需求；第三，5月，鋰鹽廠和鋰礦商頻繁拍賣(mài)，拉高了鋰價(jià)，同時(shí)隨著鋰礦價(jià)格抬升，鋰鹽廠成本壓力明顯，加大了鋰鹽廠挺價(jià)的決心。”

　　“在電池級(jí)碳酸鋰達(dá)到30萬(wàn)/噸時(shí)，材料廠和鋰鹽廠的博弈情緒明顯，但奈何鋰鹽廠挺價(jià)，低價(jià)不出，材料廠只能隨行就市高價(jià)采購(gòu)。”劉曉敏進(jìn)一步解釋稱(chēng)。

　　廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院助理教授吳微向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示：“今年1-4月，受燃油車(chē)企發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，以及汽車(chē)市場(chǎng)處于傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩。而在去年鋰價(jià)不斷上漲的驅(qū)動(dòng)下，鋰資源產(chǎn)能不斷增加，市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩，驅(qū)動(dòng)碳酸鋰價(jià)格下降。然而，進(jìn)入5月后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始重回快速增長(zhǎng)通道，帶動(dòng)鋰需求上升，加之前期鋰價(jià)下跌使部分礦山與精煉廠停產(chǎn)，市場(chǎng)供應(yīng)下降，供需關(guān)系重新平衡，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)反彈。”

　　對(duì)下游車(chē)企影響較小

　　碳酸鋰價(jià)格漲跌不僅直接影響鋰電池售價(jià)，也會(huì)影響新能源整車(chē)產(chǎn)品成本。據(jù)了解，電池成本約占新能源汽車(chē)整車(chē)成本的40%-60%，因此，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格上漲時(shí)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本會(huì)隨之上升。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前曾在2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)就沒(méi)錢(qián)賺，碳酸鋰價(jià)格最低降到28萬(wàn)元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利問(wèn)題。”

　　值得注意的是，在碳酸鋰價(jià)格呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)時(shí)，一向宣稱(chēng)以成本定價(jià)的特斯拉在5月初連續(xù)兩次宣布漲價(jià)。近期碳酸鋰漲價(jià)疊加特斯拉上調(diào)價(jià)格，是否會(huì)引發(fā)新能源汽車(chē)新一輪漲價(jià)潮呢？

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此輪鋰價(jià)上漲，不會(huì)對(duì)下游電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生較大影響。“鋰價(jià)的上漲，經(jīng)過(guò)價(jià)格傳導(dǎo)，或?qū)��?dǎo)致車(chē)企生產(chǎn)成本增加、利潤(rùn)下滑。不過(guò)，車(chē)企不會(huì)因?yàn)殇噧r(jià)上漲動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)輛售價(jià)。目前，只有特斯拉在頻繁調(diào)節(jié)價(jià)格。總體來(lái)看，其他車(chē)企價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格處于穩(wěn)定狀態(tài)。”張翔認(rèn)為，車(chē)企調(diào)價(jià)主要考慮運(yùn)營(yíng)情況及市場(chǎng)地位，鋰價(jià)變動(dòng)為次要因素。例如，此前特斯拉掀起的降價(jià)潮，考慮的是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　吳微指出：“鋰價(jià)上升帶來(lái)的成本增加很可能由產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)共同承擔(dān)。新能源汽車(chē)價(jià)格雖然可能出現(xiàn)上漲，但上升幅度有限。特別是目前高端車(chē)型享有較高的溢價(jià)，對(duì)于原料上漲有一定的承受能力，預(yù)計(jì)價(jià)格僅會(huì)出現(xiàn)小幅調(diào)整。”

　　怎樣維護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展

　　鋰價(jià)何時(shí)能夠企穩(wěn)？劉曉敏認(rèn)為：“目前來(lái)看，上下游博弈情緒濃厚，鋰價(jià)在30萬(wàn)/噸以上上行速度放緩，唯有終端車(chē)企需求復(fù)蘇，才會(huì)帶來(lái)鋰價(jià)快速上漲，預(yù)計(jì)6月鋰價(jià)仍以偏穩(wěn)運(yùn)行為主，可能小幅上漲。”

　　針對(duì)上游鋰價(jià)上漲，下游企業(yè)做了哪些努力？“下游產(chǎn)能做的是抵制高價(jià)，但是鋰鹽廠挺價(jià)，剛需補(bǔ)庫(kù)只能高價(jià)買(mǎi)。”劉曉敏表示，“我認(rèn)為鋰鹽廠也會(huì)適當(dāng)考慮下游成本壓力，畢竟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展才是關(guān)鍵。我們了解到，有些材料廠和電芯廠也在布局鋰礦業(yè)務(wù)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)鋰礦或礦權(quán)合作拿到鋰礦，給鋰鹽廠代加工鋰鹽，以此應(yīng)對(duì)鋰價(jià)上漲。”

　　那么，政策層面，為維持鋰價(jià)穩(wěn)定、維護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展，相關(guān)管理部門(mén)該如何做？

　　吳微表示：“維持鋰價(jià)穩(wěn)定對(duì)于保障新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)具有重要意義。政策上，我有四點(diǎn)建議。第一，增加國(guó)內(nèi)鋰資源勘探與開(kāi)發(fā)力度，增強(qiáng)資源供應(yīng)保障能力；第二，加快全球資源投資布局，打造全球鋰資源供應(yīng)鏈；第三，構(gòu)建動(dòng)力電池梯次利用與鋰資源回收體系，打造新能源汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)；第四，建立鋰資源收儲(chǔ)機(jī)制，保障市場(chǎng)價(jià)格維持在穩(wěn)定區(qū)間。”

　　對(duì)于維持鋰價(jià)穩(wěn)定，張翔認(rèn)為，要維護(hù)市場(chǎng)健康運(yùn)營(yíng)。“此前，有大量運(yùn)營(yíng)商、中間商囤貨碳酸鋰，導(dǎo)致鋰價(jià)瘋漲，這時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一定的管理。此外，應(yīng)及時(shí)發(fā)布碳酸鋰供需信息，比如，目前國(guó)內(nèi)總鋰礦產(chǎn)能、進(jìn)口的鋰礦量、行業(yè)需求等。市場(chǎng)主管部門(mén)應(yīng)經(jīng)常定期發(fā)布供需信息，引導(dǎo)行業(yè)從業(yè)者理性投資，車(chē)企提前做好規(guī)劃。”（記者 姚美嬌 實(shí)習(xí)記者 林水靜）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)