產業政策鼓勵、規模化量產、商業化試點……記者注意到，近期，從政策面到技術面再到產業面，自動駕駛迎來密集利好。一些頭部企業推出新產品，加快商業化進程。

　　湖南長沙有一位無人出租車(robotaxi)的鐵桿粉絲——陳先生已乘坐百度無人車600多次。無人車已經成為他上下班通勤的首選出行方式。“一開始體驗無人出租車是因為好奇，自己也會比較緊張。現在無人車已進化成一個老司機，上路表現越來越自信。”

　　陳先生說，剛開始試乘時，無人車出于安全考量，面對前方車輛違停的情況還會選擇長時間停車、等待，但現在，根據他個人的體驗，無人車已經能處理得比較順暢了。此外，在行車速度、遇到紅綠燈和斑馬線時提前減速等方面，無人車也表現得越來越自然。

　　在7月21日召開的2022百度世界大會上，百度正式發布第六代量產無人車Apollo RT6，有望于2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運營。據介紹，在相關政策法規的允許下，Apollo RT6可以實現無方向盤自動駕駛。據百度一季度財報，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，訂單量達到19.6萬單，比前一年翻了11倍。截至目前，百度Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數3700余項，位居中國第一，在世界范圍內的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過2700萬公里。

　　這是中國自動駕駛快速發展的縮影。7月19日，社會科學文獻出版社、中國汽車工業協會等聯合發布《汽車工業藍皮書：中國商用汽車產業發展報告(2022)》(以下簡稱“藍皮書”)。藍皮書預計，到2025年，我國部分智能網聯商用車的市場占有率有望達到20%。商用車自動駕駛運營場景方面，在車端、路端、云端與網端的逐步建設與完善過程中，車路協同將逐步走向規模化與市場化，預計到2030年市場規模有望達到4960億元。

　　自動駕駛迅速發展的背后，是政策、技術、產業的共同推進。《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》《“十四五”現代流通體系建設規劃》《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》《國家車聯網產業標準體系建設指南》……鼓勵無人駕駛行業發展的政策利好頻頻釋放。

　　地方上，作為全國首批入選交通強國建設試點的城市，重慶發布了《智能網聯汽車政策先行區(永川區)自動駕駛車輛無人化測試通知書》。廣州發布《廣州市支持汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈的若干措施》，明確對符合工業和信息化部L3自動駕駛及以上級別的車型，按照每個車型1000萬元給予整車企業獎勵，單個企業每年最高不超過3000萬元。

　　據了解，目前，各大主機廠量產車輛輔助駕駛等級大部分為L1和L2，并逐漸向L3演進。部分科技公司直接研發L4級別自動駕駛技術，并在部分城市路段或特定場景下進行測試，如城市郊區道路、部分高速公路/快速路、園區等。

　　自動駕駛商用化也有新進展。7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室介紹，正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點。百度和小馬智行成為首批獲許企業，將在北京經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。這標志著國內無人化出行服務從示范運營邁入商業化試點新階段。

　　北京市自駕辦有關負責人表示，下一步，北京市高級別自動駕駛示范區將持續深化無人化技術驗證迭代，以政策創新賦能商業化探索需求。在保障安全的前提下，有序推進產業步入整車無人化階段。

　　業內也指出，應用場景是商用車自動駕駛落地的關鍵，需要考慮不同場景下客戶、渠道、供應鏈、運營等因素，進一步完善相關場景下的標準法規。

　　關于未來自動駕駛商用車場景產業競爭格局，藍皮書認為，自動駕駛創業公司與互聯網巨頭公司、場景需求方之間的關系將日益密切，供應鏈協同、用戶運營與生態融合，產業生態布局逐步完善。企業在解決當前技術難題的同時，需要找到合理的商業模型。

　　 轉自：經濟參考網