開年以來，內燃機企業積極投入生產，開年兩月市場表現良好，運行平穩。多家龍頭企業首月開門紅，并預測2022年業績能取得更大突破。

　　1月直面銷售淡季

　　根據中國內燃機工業協會數據，由于受內燃機行業占比較大的終端市場銷量波動的影響，2022年1月，內燃機行業銷量428.33萬臺，環比增長-12.19%，同比增長-10.27%。同比下降主要受去年同期基數較高影響，加上臨近春節假期，年初本身就屬于銷售淡季，不增長也屬于情理之中。

　　汽油機總體基本持平，是因為終端乘用車市場有逐步回暖跡象，原材料供需矛盾有所緩解、地方政策的拉動；商用車柴油機較前沒有明顯變化，終端市場需求仍顯不足，總體呈調整態勢，工程機械、農機等市場表現也都處在一定的調整階段。反觀2021年1月份，主要的終端市場均呈現高速增長，乘用車用增長12.20%，商用車用增長53.66%，工程機械用增長71.85%，這是在特殊非正常狀態下造成，可以參考，但不完全具有可比性。

　　2022年1月，內燃機功率完成26725.85萬千瓦，環比增長-7.53%，同比增長-13.89%。在分柴、汽油大類中，柴油機、汽油機環比均為負增長，降幅都在12%左右；同比方面汽油機小幅下降，柴油機降幅較大。

　　商用車市場1月產銷環比和同比依然延續去年的下降趨勢，且同比降幅較為顯著，帶動多缸柴油機市場同步波動。

　　1月，多缸柴油機企業共銷量37.81萬臺，環比增長-12.39%，同比增長-35.85%。濰柴、玉柴、全柴、云內、新柴、福田康明斯、解放動力、江鈴、上海新動力、東風康明斯銷量占據前十名，占多缸柴油機總銷量的76.52%。

　　工程機械用多缸柴油機銷量8.05萬臺，環比增長1.88%，同比增長-19.58%。

　　多缸汽油機主要配套的乘用車市場1月產銷環比有所下降、同比小幅增長。受其影響，多缸汽油機1月銷量基本與去年同期持平。

　　出口保持環比增長

　　相關數據顯示，我國內燃機行業新年出口在去年增長的情況下，環比也實現了增長。以小汽油機行業為例，小汽油機行業主要做進出口貿易，受內外部環境影響明顯導致波及較大。1月小汽油機銷量環比小幅增長，同比小幅下降。1月小汽油機銷量95.75萬臺，環比增長1.82%，同比增長-0.55%。銷量前五名企業為隆鑫、潤通、華盛、蘇州雙馬、力帆內燃機。在配套農業機械中，1月銷量45.74萬臺，環比增長29.67%，同比增長14.33%；在配套園林機械領域中，1月銷量20.51萬臺，環比增長10.75%，同比增長-12.04%。

　　回顧2021年，內燃機行業2021年12月進出口總額同比繼續保持增長，增幅較前11月有所回落；從近兩年平均增長情況看，進出口金額整體較前11個月增幅略有增加，進口金額維持上月水平，出口保持正增長，增幅略有擴大。

　　據海關總署數據整理，2021年全年內燃機行業進出口總額308.47億美元，同比增長22.61%，兩年平均同比增長8.13%。其中，進口108.19億美元，同比增長-0.02%，兩年平均同比增長-0.77%；出口200.28億美元，同比增長39.70%，兩年同比增長14.60%。

　　在進口金額中，其他整機、內燃機零部件增長，汽油機、柴油機、發電機組下降，兩年平均增長率除汽油機和發電機組下降外均為增長。

　　企業的成績可圈可點，山東濰柴的產品被銷往全世界，銷量做到了全球第一，每年賺取國外市場700億元。去年前8個月，玉柴出口東盟市場發動機產品接近1.6萬臺，同比增長70%以上。截至目前，玉柴在東盟國家市場累計出口量達26萬臺，占玉柴海外累計銷量的半壁江山。

　　企業對今年發展有信心

　　2022年1月下降其實在意料之中，不少柴油機企業在年會中都對2022年的市場形勢做了預判，2022年一季度柴油機市場因春節、政策、產能以及芯片等各種影響，會有不同程度的下滑， “翻盤”的機會或許會在后面。

　　特別是2022年新藍牌法規的落地，將改變現有的柴油機競爭格局。可以看出不僅濰柴、玉柴、云內、康明斯這些老牌柴油機企業，都針對藍牌法規推出了全新的2.5L輕型動力產品，歐康、江淮、上柴等新晉勢力也都有其 “對策”，并抓住了機遇，使得旗下產品獲得了市場的認可，未來將是爭奪份額的黑馬。

　　再看內燃機行業上市企業2022年開端順利，全年工作依然緊扣高效、綠色新品制造。

　　1月，東安動力生產整機 6.2萬臺，同比增長 16.6%，銷售整機 6.3萬臺，同比增長 3.6%，喜迎 “開門紅”。東安動力持續實施 “多品種、小批量”柔性精益管理模式，按需求匹配產能，壓縮供應商交付周期，增強應對市場變化的快速反應能力。克服國內疫情多點散發、極端天氣等重重困難，提前儲備緊缺零部件，快速響應銷售發運計劃，減少突發情況對生產及物流運輸造成的沖擊。東安動力公告，公司2022年計劃產銷整機76.9萬臺；其中本部產銷汽車發動機53萬臺，子公司哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司產銷汽車發動機15.1萬臺，產銷變速器8.8萬臺。

　　新一年，玉柴推出了 “雙碳”的發展目標促進了動力企業走向新能源的步伐，企業首先研發出國內第一臺燃氫發動機YCK05N，并成功點火運行。而面向重卡領域的YCK15N燃氫發動機，也會在2022年上半年實現點火且穩定運行。據了解，日前成功點火的商用車用YCK15N燃氫發動機有效熱效率媲美氫燃料電池動力，它采用了超稀薄清潔燃燒的技術路線、氫氣專用SCR后處理、進氣道高壓多點噴射、小慣量高效渦輪增壓器，解決了燃氫發動機易早燃易回火的情況，熱效率達到42%，且真正實現零污染排放。

　　1月，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率51.09%柴油機。面對國家 “雙碳”戰略的大力推進以及山東新舊動能轉換的縱深發展，掌門人譚旭光發出科技變革 “頭箭”——“高端動力走在最前”，以領先技術不斷突破傳統動力熱效率行業 “天花板”，推動我國傳統內燃機行業節能減排、綠色發展的號召。山東重工集團向山東港口集團交付的首批中國重汽氫燃料重型牽引車，配套濰柴大功率氫燃料電池系統。燃料電池領域，一向低調的濰柴動力在氫能園區、氫能港口、氫能高速等示范應用上也實現了諸多突破。全國第一座 “氫+5G”智慧綠色港口、全國第一條“車-站-路”聯動的氫能高速……以濰柴動力為牽頭單位的國家燃料電池技術創新中心，在氫能推廣應用中已經進入了 “開花結果期”。

　　全柴動力2021年全年產銷量接近45萬臺，同比增長16%，市場占有率8.18%。通過產品創新、爆品打造以及服務營銷提升品牌影響力。全柴公司方面表示，2022年營銷工作總思路是實現業務在道路與非道路雙賽道上激流勇進。在輕卡國六Q平臺爆款產品已完成行業各品牌熱銷的基礎上，加快高端智威H平臺產品批量進入市場的步伐。非道路國四產品在各業務板塊全面啟動，已具備批量投放市場的能力。2022年全柴動力繼續以客戶為中心，通過持續服務創新、優化服務體系和能力，提升客戶滿意度。（郭宇）

　　 轉自：中國工業報