不管是對(duì)于樊京濤來說，還是對(duì)于極狐，此次樊京濤調(diào)往北汽新能源，并任職北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理一職，或許都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。一方面，極狐此時(shí)正處于發(fā)展變革的關(guān)鍵期，另一方面樊京濤能否適應(yīng)極狐的新模式，都是未知且充滿驚喜的。

不過從樊京濤長(zhǎng)達(dá)20多年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的履歷來看，很難不讓人期待北汽新能源接下來的發(fā)展勢(shì)頭。畢竟在阿爾法S全新HI版上市之前，這一人事變動(dòng)信息的釋放，無疑被業(yè)內(nèi)普遍視為利好。

拿極狐品牌來說，我們都知道，作為北汽藍(lán)谷制勝智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一張王牌，自極狐汽車面世以來，憑借著麥格納的世界級(jí)豪車制造工藝，藍(lán)谷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)諸多核心技術(shù)的強(qiáng)大儲(chǔ)備，以及后來“華為光環(huán)”的加持下，極狐汽車在智能電動(dòng)車市場(chǎng)上可謂是賺足了熱度。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自阿爾法S上市以來，極狐的交付量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，月均增長(zhǎng)率達(dá)53%�？傮w來說，呈上升趨勢(shì)。但在現(xiàn)如今新能源整體市場(chǎng)，以及大多智能純電動(dòng)汽車品牌的爆發(fā)式增速下，極狐仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。需要提醒的是，智能電動(dòng)車與燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制有著完全不同的玩法，這涉及到產(chǎn)品、營銷、渠道、服務(wù)以及用戶關(guān)系的全體系運(yùn)營。

所以，對(duì)于樊京濤而言，如何快速突破極狐目前的瓶頸，縮短發(fā)力期，是首要挑戰(zhàn)。不過，從樊京濤引領(lǐng)北京現(xiàn)代加速在存量白熱化的時(shí)代實(shí)現(xiàn)自我革變和升級(jí)的路徑來看，我們也能大致猜出調(diào)任極狐后，這位職業(yè)經(jīng)理人一些不同尋常的運(yùn)營思路。

或許此次樊京濤加入極狐，也是為其職業(yè)生涯再度添金的一個(gè)機(jī)會(huì)。不管怎么說，這是一個(gè)全新且充滿未知的開始，讓我們一起期待接下來樊京濤與極狐的表現(xiàn)吧!