充好電才能放心出門

　　10月23日，記者駕車來到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū)，占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺充電樁，幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示：“我們從朝陽區(qū)去金海湖露營，往返將近200公里，出發(fā)前查好了這里有充電樁，才敢開新能源車出來。”

　　這位車主的擔(dān)心，源于國慶假期部分新能源車主的遭遇：一位從廣東駕車回湖南的新能源車主，10月1日從深圳出發(fā)，行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時，為了給車輛充電，在高速路排隊4個小時，充電1小時，最后本應(yīng)8小時的車程總共花了16個小時才到家。

　　國慶期間，不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。

　　有的車主表示，在高速上為了排隊充電連廁所都不敢去，生怕去一趟廁所多排幾個小時。還有車主表示由于害怕沒電，一路上都不敢開空調(diào)，差點中暑。

　　新能源汽車銷量近年來迅速增長，尤其在北京等限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少居民選擇開新能源車上下班。

　　“在市區(qū)里上下班，續(xù)航夠夠的。”北京居民小嚴(yán)是新能源車主，每天往返百子灣和通州上下班，“基本上開300公里充一次電，大概一周一次，每次充一宿。新能源汽車用來上下班還是很方便的，充電成本也比油車低，1公里大概1毛錢，每月充電費用100元左右，而且還不限號。”

　　然而，如果跑高速、城際往來，新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限，公共充電樁數(shù)量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們造成了不少困擾。

　　一位國慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示：“一路開了4000多公里，遇上了十幾個高速服務(wù)區(qū)的充電站點，其中只有2個能在我一頓飯時間內(nèi)補充到約350公里的實際續(xù)航。其他的要么是整個充電站點斷電、斷網(wǎng)，要么是燃油車占位、充電線不夠長。”充電慢的弊端也凸顯出來。燃油車加一次油，10分鐘內(nèi)即可完成；新能源車充一次電則往往超過1小時甚至幾小時。

　　還有亂收費現(xiàn)象。“我碰到過不僅要收充電費、還要收停車費的充電樁。一次充電就要幾個小時，快充也要1個小時，成本太高了！”小嚴(yán)說，一般行駛200—300公里就需要充一次電，如果遇到排隊，那耽誤一兩個小時不稀奇。

　　充好電再出門，成了共識。不少新能源車主表示，即使是近郊短途出行，也會先在家里把電充滿，“能不在外面充電，就不在外面充”。日常也會隨時檢查電量，“雖然平時就是兩點一線，但說不準(zhǔn)哪天需要臨時前往其他地方，我們單位沒有充電樁，所以我每天晚上會檢查一下電量，以防出現(xiàn)突發(fā)狀況。”小嚴(yán)說。

　　充電需求亟須跟上

　　總量不足、分布不均、維護不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題，另一邊是快速增長的新能源汽車充電需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。10月1日—3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。

　　充電量創(chuàng)新高的背后，是新能源汽車保有量快速增長。截至今年9月，中國新能源汽車保有量達678萬輛。今年以來，新注冊新能源汽車達到187萬輛，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。

　　龐大的用電需求，對新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗。

　　記者了解到，事實上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達10836個，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個，配置充電樁服務(wù)區(qū)達2318個。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺，車樁比約3.05∶1。

　　作為充電模式的重要補充，換電站也在抓緊建設(shè)中。“換電模式是新能源汽車能源補給的方式之一，在公共運營領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對本報記者表示，截至今年9月底，全國共建設(shè)換電站890座，是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補充，在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題。

　　王耀表示，雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績，但應(yīng)充分認識到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理、居民區(qū)充電設(shè)施推進難度大、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題。

　　一方面，公共充電站冷熱不均，部分熱點地區(qū)排長隊充電，部分區(qū)域充電樁長時間閑置，部分地區(qū)無樁可充。另一方面，私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題，無法實現(xiàn)固定車位建樁；大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實國家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時，高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進難度大，建設(shè)運維成本高，運營商投資意愿不足。

　　增數(shù)量，優(yōu)布局

　　新能源汽車充電難、不敢跑遠路，怎么解決？

　　今年5月，國家發(fā)改委、國家能源局就《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》公開征求意見。據(jù)悉，該《意見》將于年內(nèi)研究出臺，從加強規(guī)劃布局、移動居住社區(qū)充電樁安裝、加強設(shè)備運維、提高供電保障等方面推動充電服務(wù)保障能力提升。

　　王耀認為，推動公共充電有序發(fā)展，除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量，還要做好空間布局的合理規(guī)劃。

　　提升公共充電服務(wù)保障能力。進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象。按照交通運輸部的規(guī)劃，到2025年，全國高速公路的快速充電覆蓋率將達到80%。同時，結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施，推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)。

　　除了公共區(qū)域充電樁建設(shè)，還要加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝，讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力。

　　王耀建議，相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營規(guī)范，明確房地產(chǎn)行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會，以及人防、綠化等各個政府部門的主體責(zé)任，建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機制和部門聯(lián)席協(xié)商機制，實現(xiàn)多方協(xié)同推進。

　　對企業(yè)來說，應(yīng)通過加強技術(shù)創(chuàng)新，探索充電新模式。多位專家建議，應(yīng)加強動力電池技術(shù)創(chuàng)新，進一步提高續(xù)航里程，適應(yīng)城際出行的需要。

　　“有人建、沒人管”問題，如何解決？

　　充換電設(shè)備后期維護工作同樣重要。當(dāng)前中國充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，新能源汽車的不均勻分布，必然造成部分充電設(shè)施利用率低，無法維持正常運營，市場出現(xiàn)了部分“僵尸樁”。王耀表示，充電運營企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運維體系，通過智能化和數(shù)字化手段，提升設(shè)備可用率和故障處理能力。同時，加強宣傳引導(dǎo)，鼓勵停車與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序。