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你的新能源車充電方便嗎?
2021/11/2 12:01:16 來源:人民日報海外版 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:充好電才能放心出門10月23日,記者駕車來到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū),占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺充電樁,幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示:“我們從充好電才能放心出門
10月23日,記者駕車來到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū),占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺充電樁,幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示:“我們從朝陽區(qū)去金海湖露營,往返將近200公里,出發(fā)前查好了這里有充電樁,才敢開新能源車出來。”
這位車主的擔(dān)心,源于國慶假期部分新能源車主的遭遇:一位從廣東駕車回湖南的新能源車主,10月1日從深圳出發(fā),行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時,為了給車輛充電,在高速路排隊4個小時,充電1小時,最后本應(yīng)8小時的車程總共花了16個小時才到家。
國慶期間,不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。
有的車主表示,在高速上為了排隊充電連廁所都不敢去,生怕去一趟廁所多排幾個小時。還有車主表示由于害怕沒電,一路上都不敢開空調(diào),差點中暑。
新能源汽車銷量近年來迅速增長,尤其在北京等限牌城市,居民對新能源汽車的接受度越來越高,不少居民選擇開新能源車上下班。
“在市區(qū)里上下班,續(xù)航夠夠的。”北京居民小嚴(yán)是新能源車主,每天往返百子灣和通州上下班,“基本上開300公里充一次電,大概一周一次,每次充一宿。新能源汽車用來上下班還是很方便的,充電成本也比油車低,1公里大概1毛錢,每月充電費用100元左右,而且還不限號。”
然而,如果跑高速、城際往來,新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限,公共充電樁數(shù)量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們造成了不少困擾。
一位國慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示:“一路開了4000多公里,遇上了十幾個高速服務(wù)區(qū)的充電站點,其中只有2個能在我一頓飯時間內(nèi)補充到約350公里的實際續(xù)航。其他的要么是整個充電站點斷電、斷網(wǎng),要么是燃油車占位、充電線不夠長。”充電慢的弊端也凸顯出來。燃油車加一次油,10分鐘內(nèi)即可完成;新能源車充一次電則往往超過1小時甚至幾小時。
還有亂收費現(xiàn)象。“我碰到過不僅要收充電費、還要收停車費的充電樁。一次充電就要幾個小時,快充也要1個小時,成本太高了!”小嚴(yán)說,一般行駛200—300公里就需要充一次電,如果遇到排隊,那耽誤一兩個小時不稀奇。
充好電再出門,成了共識。不少新能源車主表示,即使是近郊短途出行,也會先在家里把電充滿,“能不在外面充電,就不在外面充”。日常也會隨時檢查電量,“雖然平時就是兩點一線,但說不準(zhǔn)哪天需要臨時前往其他地方,我們單位沒有充電樁,所以我每天晚上會檢查一下電量,以防出現(xiàn)突發(fā)狀況。”小嚴(yán)說。
充電需求亟須跟上
總量不足、分布不均、維護不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題,另一邊是快速增長的新能源汽車充電需求。
數(shù)據(jù)顯示,今年10月1日,國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達到142.92萬千瓦時,接近平時日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。10月1日—3日,國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%,其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%,城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。
充電量創(chuàng)新高的背后,是新能源汽車保有量快速增長。截至今年9月,中國新能源汽車保有量達678萬輛。今年以來,新注冊新能源汽車達到187萬輛,已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。
龐大的用電需求,對新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗。
記者了解到,事實上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底,全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達10836個,新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個,配置充電樁服務(wù)區(qū)達2318個。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月底,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺,車樁比約3.05∶1。
作為充電模式的重要補充,換電站也在抓緊建設(shè)中。“換電模式是新能源汽車能源補給的方式之一,在公共運營領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對本報記者表示,截至今年9月底,全國共建設(shè)換電站890座,是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補充,在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題。
王耀表示,雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績,但應(yīng)充分認識到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理、居民區(qū)充電設(shè)施推進難度大、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題。
一方面,公共充電站冷熱不均,部分熱點地區(qū)排長隊充電,部分區(qū)域充電樁長時間閑置,部分地區(qū)無樁可充。另一方面,私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題,無法實現(xiàn)固定車位建樁;大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實國家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時,高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進難度大,建設(shè)運維成本高,運營商投資意愿不足。
增數(shù)量,優(yōu)布局
新能源汽車充電難、不敢跑遠路,怎么解決?
今年5月,國家發(fā)改委、國家能源局就《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》公開征求意見。據(jù)悉,該《意見》將于年內(nèi)研究出臺,從加強規(guī)劃布局、移動居住社區(qū)充電樁安裝、加強設(shè)備運維、提高供電保障等方面推動充電服務(wù)保障能力提升。
王耀認為,推動公共充電有序發(fā)展,除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量,還要做好空間布局的合理規(guī)劃。
提升公共充電服務(wù)保障能力。進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局,鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式,逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋,避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象。按照交通運輸部的規(guī)劃,到2025年,全國高速公路的快速充電覆蓋率將達到80%。同時,結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動,加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施,推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)。
除了公共區(qū)域充電樁建設(shè),還要加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝,讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力。
王耀建議,相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營規(guī)范,明確房地產(chǎn)行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會,以及人防、綠化等各個政府部門的主體責(zé)任,建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機制和部門聯(lián)席協(xié)商機制,實現(xiàn)多方協(xié)同推進。
對企業(yè)來說,應(yīng)通過加強技術(shù)創(chuàng)新,探索充電新模式。多位專家建議,應(yīng)加強動力電池技術(shù)創(chuàng)新,進一步提高續(xù)航里程,適應(yīng)城際出行的需要。
“有人建、沒人管”問題,如何解決?
充換電設(shè)備后期維護工作同樣重要。當(dāng)前中國充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期,新能源汽車的不均勻分布,必然造成部分充電設(shè)施利用率低,無法維持正常運營,市場出現(xiàn)了部分“僵尸樁”。王耀表示,充電運營企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運維體系,通過智能化和數(shù)字化手段,提升設(shè)備可用率和故障處理能力。同時,加強宣傳引導(dǎo),鼓勵停車與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施,引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放,維護良好充電秩序。
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