隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)造車新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，新產(chǎn)品層出不窮，新能源汽車代工需求也在不斷增長(zhǎng)。工信部近日表示，將有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、零跑汽車等均有傳統(tǒng)車企代工經(jīng)歷。那么，代工新能源汽車會(huì)成為傳統(tǒng)車企的新業(yè)務(wù)嗎？

　　需求互補(bǔ)、互惠共生

　　目前，汽車代工主要有兩種模式——OEM（定牌及貼牌生產(chǎn)）和ODM（委托設(shè)計(jì)與制造或原始設(shè)計(jì)制造)，其中，ODM是先行設(shè)計(jì)和制造了樣機(jī)，由甲方購(gòu)買或買斷后修改；OEM則意味著純粹的生產(chǎn)，不參與設(shè)計(jì)。如給傳統(tǒng)汽車代工的麥格納是典型的ODM商，給蔚來(lái)、小鵬等新能源車企代工的主機(jī)廠則為OEM商。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)造車新勢(shì)力而言，在尚無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)前代工生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在產(chǎn)品上市、打造出品牌影響力之前也無(wú)需承擔(dān)建廠風(fēng)險(xiǎn)與資金投入，從而避免資源浪費(fèi)；對(duì)傳統(tǒng)車企而言，代工將使原有的閑置產(chǎn)能得到有效利用，同時(shí)還有利于擁有較強(qiáng)新能源汽車制造能力的車企快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。

　　盈亞證券咨詢指出，智能電動(dòng)車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價(jià)值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國(guó)家政策支持下，智能電動(dòng)車代工模式或逐漸成為一種趨勢(shì)。

　　中金公司研報(bào)也指出，在汽車硬件或制造端利潤(rùn)長(zhǎng)期處于低位的背景下，類似服裝、箱包、電子、半導(dǎo)體行業(yè)中常見的代工模式成為值得考慮的選項(xiàng)。

　　蔚來(lái)和江淮的合作是汽車代工領(lǐng)域較為成功的案例。在與蔚來(lái)合作前，江淮已走了一段時(shí)間的下坡路，而通過(guò)與蔚來(lái)合作，成功“救活”了江淮。“代工前提是互補(bǔ)，起初蔚來(lái)沒有資質(zhì)，需要江淮提供資質(zhì)，而實(shí)際合作結(jié)果也并不單是資質(zhì)方面的需求。”國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示，利潤(rùn)對(duì)品牌方和代工方都很重要，雙方通過(guò)代工方式以較少的投資獲得更大利益，在互利互惠的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)發(fā)展的目的。

　　“代工是把雙刃劍”

　　目前，業(yè)界對(duì)新能源汽車代工生產(chǎn)持有兩種截然相反的觀點(diǎn)。蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示：“在全國(guó)已有那么多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下，我們?cè)偃ブ貜?fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，就是浪費(fèi)。”而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉卻對(duì)代工表示質(zhì)疑：“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營(yíng)銷渠道都在自己手里，中間環(huán)節(jié)由代工負(fù)責(zé)，但實(shí)際操作時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際操作中，品牌方難以對(duì)整車質(zhì)量、生產(chǎn)成本等進(jìn)行直接控制，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，一些消費(fèi)者對(duì)代工產(chǎn)品認(rèn)可度不高，存在質(zhì)量等方面的疑慮。

　　“處理好競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系不是一件容易的事情。”王秉剛坦言。代工是雙刃劍，代工方需在自有品牌和代工品牌之間平衡。若代工項(xiàng)目進(jìn)展不佳，代工方會(huì)損失大筆資金，同時(shí)還容易被貼上代工車企的標(biāo)簽，可能給旗下自有品牌帶來(lái)不利影響。

　　不過(guò)，隨著科技公司紛紛下場(chǎng)造車，汽車代工進(jìn)入新時(shí)代。以吉利和富士康合作為例，兩者深耕汽車制造和手機(jī)代工領(lǐng)域多年，合資公司將為全球車企提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)。同時(shí)，有消息表明，吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)、富士康旗下MIH電動(dòng)化平臺(tái)已做好對(duì)業(yè)界開放的準(zhǔn)備，走向代工專業(yè)化。

　　整車企業(yè)自建工廠造車是必然趨勢(shì)？

　　王秉剛表示，代工是相關(guān)車企短期內(nèi)的選擇，代工兩方在合作的同時(shí)，也存在競(jìng)爭(zhēng)。“以蔚來(lái)和江淮合作為例，我認(rèn)為兩方的產(chǎn)品屬于不同路線，差別較大，彼此間在市場(chǎng)中不屬于同一領(lǐng)域，這是能合作的原因之一。”

　　海馬汽車近日表示，公司與小鵬為合作生產(chǎn)關(guān)系，合作將于今年底到期。據(jù)了解，目前小鵬已有肇慶工廠可以生產(chǎn)車輛，同時(shí)，其廣州智造基地預(yù)計(jì)2022年底建成投產(chǎn)，武漢智造基地也于今年簽約。

　　代工如今成為香餑餑，眾多弱勢(shì)車企將其視為救命稻草，那么，對(duì)代工整車廠而言，未來(lái)應(yīng)如何生存下去？王秉剛表示，任何一個(gè)整車廠想要發(fā)展壯大，并不會(huì)長(zhǎng)期單純依靠代工，自建廠造車是必然趨勢(shì)。“整車廠無(wú)論從研發(fā)還是整體發(fā)展而言，最終會(huì)脫離代工模式。”

　　不同于手機(jī)，汽車行業(yè)制造和研發(fā)緊密聯(lián)系，且復(fù)雜度高。王秉剛進(jìn)一步指出，代工方傳統(tǒng)車企不應(yīng)以單純代工作為支撐，應(yīng)掌握核心技術(shù)，改變被動(dòng)狀態(tài)。“將來(lái)不會(huì)存在一個(gè)整車廠只提供代工而沒有自己的產(chǎn)品，作為一個(gè)在市場(chǎng)中有競(jìng)爭(zhēng)力的整車廠，一定擁有較好的研發(fā)能力和成果，這樣才能生存下去，僅以代工方式提供生產(chǎn)條件等長(zhǎng)期是行不通的。”（實(shí)習(xí)記者 楊梓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)