8月27日，孚能科技公布了2021年半年報，在這一份看似有些平淡的中報背后，可能很多行業(yè)人士和投資人并未意識到，孚能科技一款王炸產(chǎn)品已然隱現(xiàn)，進而有可能掀起電池行業(yè)一場新的技術(shù)革命。

　　4月1號，孚能科技公告稱，公司研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池。對于這款電池，公司具有規(guī)模化生產(chǎn)能力，且未來規(guī)模化量產(chǎn)以后，成本不會有明顯增長，該技術(shù)應用于量產(chǎn)的產(chǎn)品后將提升公司行業(yè)地位。

　　公開信息顯示，該款電池的主要優(yōu)勢在于：首先，330Wh/kg高能量密度電池可大幅降低負極面密度，充電安全性能得到了巨大提升。第二，330Wh/kg電池的電池能量密度大幅提升，電池壽命顯著增強。第三，該電池在極端溫度下性能表現(xiàn)優(yōu)異，電池在零下20℃溫度下仍能提供約90%的容量，高溫存儲和高溫循環(huán)性能均能高于行業(yè)水平。

　　據(jù)《電動汽車觀察家》測算，如果孚能研發(fā)的主流能量密度為330Wh/kg電池（目前軟包電池主流能量密度平均在240-260Wh/kg），按成組效率能夠在70%計算，電池系統(tǒng)能量密度有望達到230Wh/kg（目前軟包電池平均能量密度整體水平在200Wh/kg左右），而且從整體數(shù)據(jù)來看，市場上還沒有發(fā)現(xiàn)能量密度達到300Wh/kg的電芯裝車。

　　以特斯拉裝載的LG圓柱電池為例，其單體能量密度在256-257Wh/kg，對應的系統(tǒng)能量密度在145-161Wh/kg，對應車型的續(xù)駛里程在445-668公里。也就是說，如果孚能這款電池能在兩年內(nèi)年量產(chǎn)裝車，有可能在電芯和系統(tǒng)層級都將創(chuàng)出新的密度記錄。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，孚能科技是一家被行業(yè)和資本市場低估的真正高科技企業(yè)，公司一直致力于自身領(lǐng)域的深耕式基礎(chǔ)科學研究。從數(shù)據(jù)看，2021年上半年年報孚能科技營業(yè)總收入為8.77億，研發(fā)費用為2.47億，占營業(yè)收入比例為28.20%；對比同行業(yè)公司，寧德時代2021年上半年營業(yè)總收入為440.74億，研發(fā)費用為27.93億，占營業(yè)收入比例為6.33%。數(shù)據(jù)對比顯而易見，可見孚能科技對于研發(fā)的重視程度。

　　公開資料顯示，公司創(chuàng)始人 YU WANG（王瑀）和 Keith Kelper于2002年起設(shè)立美國孚能，2017年末，實際控制人確定以孚能科技作為主體在國內(nèi)上市，原美國孚能研發(fā)設(shè)備、人員等由孚能科技在美國設(shè)立的子公司孚能美國承繼，繼續(xù)開展全球化的技術(shù)開發(fā)工作。依托國際化的研發(fā)團隊和全球化的研發(fā)機制、多項前沿科研項目的積累以及與動力電池國際知名機構(gòu)的深度合作，公司掌握了從原材料、電芯、電池模組、電池管理系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝及自動化生產(chǎn)設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擁有鋰離子動力電池先進的生產(chǎn)制造及品質(zhì)管理能力。

　　“從孚能科技企業(yè)的基因看，公司創(chuàng)始人于2002年起設(shè)立美國孚能，在美國開展動力電池技術(shù)研發(fā)工作，形成公司早期核心技術(shù)。到如今，330Wh/kg的下一代電動汽車電池的技術(shù)突破，可謂是二十年磨一劍，該產(chǎn)品不僅將引領(lǐng)全球新能源電池行業(yè)的發(fā)展方向，而且通過自主可控的硬核科技踐行了國家儲能戰(zhàn)略，完全契合了從中國制造到中國智造的科技強國發(fā)展規(guī)劃。”該人士稱。