中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，4月，乘用車產銷分別達到171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9％和9.1％，同比分別增長7.9％和10.8％，增幅比3月回落69.5和66.6個百分點。雖然本月產銷量環比、同比都出現較大降幅，但正如中汽協副秘書長陳士華所言，月度170萬輛的產銷量，于中國乘用車市場而言是一個正常的數據，而且按照中國車市傳統的季節性銷售規律，4月是銷售淡季，銷量普遍較3月有所下降是正常現象。不過，在這種穩中向好的發展態勢中，中國乘用車市場的競爭日趨激烈。

　　大集團：不乏亮點

　　中國一汽公布的產銷數據顯示，4月，中國一汽生產整車311839輛，銷售整車303034輛。其中，紅旗品牌4月生產整車27505輛，同比增長66.5％；銷售整車21905輛，同比增長50.9％。奔騰品牌生產整車7576輛，銷售整車6308輛。一汽-大眾生產整車145088輛，銷售整車151034輛。一汽豐田生產整車68974輛，銷售整車60028輛。一汽馬自達生產整車6662輛，銷售整車3669輛。自主品牌尤其是紅旗品牌已經成為中國一汽旗下乘用車板塊的亮點。1～4月，紅旗品牌累計銷售整車91965輛，同比增長132.7％。

　　東風公司公布的數據顯示，乘用車領域4月銷售汽車22.85萬輛，同比增長5.3％。其中，自主品牌乘用車銷售4.01萬輛，同比增長40.8％；合資公司東風日產4月的銷量達到101762輛，同比增長4.5％。其中，日產品牌車型4月銷量為96036輛，同比增長3.9％。啟辰品牌車型4月銷量為5726輛，同比增長14.4％。軒逸系列依然成績突出，4月銷售45725輛，同比增長17.5％；日產第七代天籟ALTIMA和日產奇駿也推動了日產品牌的增長，分別銷售12035輛和14336輛。

　　上汽集團發布的4月產銷數據顯示，4月，上汽集團實現整車銷售41.95萬輛，保持了同比增長；1～4月，上汽集團整車銷量達156.2萬輛，同比增長42.4％，行業龍頭地位穩固，集團各子板塊也都有不錯的表現。但上汽大眾和上汽通用這兩家主要業績貢獻者銷量都出現同比下滑，這也在一定程度上顯示出了“合資危機”。

　　隨著中國品牌的崛起，合資品牌將面臨越來越大的競爭壓力，那些依靠合資品牌貢獻長期占據銷量王者位置的大集團，也必須尋求新的增長點。數據顯示，上汽大眾4月汽車產銷量分別為109692輛、108300輛；1～4月累計產銷量分別為362685輛、357400輛，分別同比增長17.51％、17.91％。上汽通用4月汽車產銷量分別為75711輛、80619輛；1～4月累計產銷量分別為417390輛、416392輛，分別同比增長63.36％、43.99％。上汽乘用車公司4月汽車產銷量分別為53578輛、54100輛；1～4月累計產銷量分別為202311輛、199355輛，分別同比增長53.33％、41.48％。上汽大通4月產銷量分別為21994輛、19780輛；1～4月累計產銷量分別為72608輛、65757輛，分別同比增長102.32％、86.95％。上汽通用五菱4月汽車產銷量分別為137608輛、134700輛；1～4月累計產銷量分別為490061輛、443331輛，分別同比增長72.64％、55.53％。

　　長安汽車發布的產銷數據顯示，4月，長安汽車產量為20.44萬輛，同比增長21.97％；銷量20.23萬輛，同比增長26.78％。1～4月，累計產量79.65萬輛，同比增長79.50％；累計銷量84.33萬輛，同比增長82.32％。難能可貴的是，今年前4個月，長安汽車產、銷基本平衡，這在一定程度上說明其庫存量處于合理區間，不會給經銷商帶來較大壓力。截至4月，長安汽車已完成220萬年銷量目標的38.33％，要完成全年銷量目標或不會有太大壓力。

　　廣汽集團旗下的合資品牌則表現出不錯的發展態勢。廣汽集團公布的數據顯示，4月，廣汽集團銷售汽車共計18.7萬輛，同比增長12.5％，環比增長7.5％，較2019年同期增長19.4％；1～4月累計銷量68.4萬輛，同比增長44.7％，較2019年同期增長4.9％。在實現當月銷量環比、同比雙增長的同時，廣汽集團也實現今年以來連續4個月的正增長，自2020年7月以來連續10個月的正增長，而且1～4月的銷量數據較2019年同期也實現了正增長，表現遠超行業總體水平。合資品牌仍是廣汽集團產銷量正增長的主要貢獻者。其中，廣汽豐田以月銷7.39萬輛，同比增長16.18％的成績領跑；廣汽本田4月則售出新車7.09萬輛，同比微降1.06％；廣汽三菱4月銷量0.56萬輛，同比增長12.04％；廣汽菲克4月銷量0.22萬輛，同比下降37.99％，是廣汽集團4月銷量惟一大幅下降的品牌。

　　中國品牌：市場占有率提升

　　4月，中國品牌乘用車銷量達到71.9萬輛，同比增長34.8％；市場份額上升了7.5個百分點，達到42.2％。今年4月，中國品牌市場占有率較2019年和2020年4月同期有了不小的提升。1～4月，中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9％；市場份額為41.6％，增長了3.4個百分點。更值得關注的是，中汽協統計的1～4月中國品牌乘用車銷量前15名中，有13家企業的銷量都出現了一定幅度的增長，一家企業與去年持平，只有一家企業出現12％的同比下降；排名前5位的企業增幅都達到兩位數，長安汽車增幅高達104.7％，成為主流自主品牌中增速最高的企業。

　　當前，中國品牌乘用車總體呈現出較好的發展態勢。

　　長安汽車公布的數據顯示，長安系中國品牌1～4月累計銷售688575輛，同比增長92.7％。在今年前四個月累計銷量突破68萬輛后，長安汽車中國品牌板塊也已連續13個月同比增長。長安汽車在5月迎來第2000萬輛下線的同時，其自主品牌的發展正在步入新的發展階段。長安藍鯨家族已經取得9萬輛成績。其中，CS75月銷2.37萬輛、逸動月銷1.62萬輛、CS55月銷1.15萬輛、銳程CC月銷2686輛。UNI系列也取得不錯的銷量成績，UNI-K月銷6608輛、UNI-T月銷7749輛。日前，長安汽車乘勝追擊，推出UNI-T運動版車型，豐富了UNI序列車型矩陣。

　　廣汽傳祺4月全系實現銷量25739輛，同比增長40.5％，已連續10個月銷量同比正增長；1～4月累計銷售汽車99998輛，同比增長37.4％。同時，廣汽傳祺車型結構持續優化，高價值車型占比穩步提升。廣汽傳祺MPV車型銷量合計9284輛，同比勁增128％。主力車型傳祺M8持續引領熱銷，4月銷量達6008輛，同比勁增293％。

　　4月，奇瑞汽車實現銷量53680輛，同比增長117.2％。奇瑞控股捷途交出了10399輛的成績單，同比增長80.5％。凱翼汽車則以1477輛的單月銷量，實現了44.7％的同比增長。特別引人關注的是，奇瑞集團旗下產品在海外取得了不錯的銷量，火爆俄羅斯、巴西、沙特等海外市場，4月，奇瑞集團出口汽車22034輛，繼2月出口增速達到117.3％、3月出口增速達到101.9％之后，繼續提速，同比勁增312.5％，再創今年新高。

　　吉利汽車公布的數據顯示，4月，銷量突破10萬輛，達到100331輛。其中，領克汽車4月銷量為19021輛，同比增長約87％、環比增長約16％；領克全系車型累計銷量已經突破50萬輛，達到502685輛。4月，吉利汽車旗下轎車銷量為41131輛，SUV銷量為57281輛。吉利汽車4月在出口方面也表現得可圈可點，達到8578輛，同比增長約96％。一季度，COOLRAY（繽越）在菲律賓成為小型SUV銷冠，總銷量為1313輛，同比增長345％。在俄羅斯、菲律賓、科威特等海外市場也同樣有不錯的銷量。

　　長城汽車發布的數據顯示，4月，銷量為91784輛，同比增長14％。其中國內銷售82703輛，同比增長5％，海外銷售9081輛，同比增長349％。1～4月，長城汽車累計銷量達430582輛，同比大幅增長86％。在產品矩陣不斷豐富和營銷能力不斷增強的雙重加持下，長城汽車的市場表現越來越好，尤其是在海外市場，不斷高歌猛進，發展強勁。

　　值得關注的是，在中國品牌集團發力海外市場的影響下，4月，我國汽車出口數據再創新高，當月出口量超過15萬輛，其中，乘用車出口達到11.7萬輛，環比增長17.7％，同比增長1.1倍；1～4月，我國乘用車出口已經達到39.6萬輛，同比增長89.3％。

　　新勢力：銷量持續攀升

　　4月，我國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，分別同比增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史紀錄。1～4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。陳士華表示，今年前4個月，新能源汽車表現明顯好于車市整體情況。尤其是從消費端看，消費需求正在不斷提升，總體上判斷，今年新能源汽車市場將呈現不錯的發展態勢，銷量或將超過180萬輛。

　　造車新勢力已經成為新能源汽車市場的中堅力量，在蔚來迎來新勢力第一個10萬輛下線后，集體表現出不錯的發展態勢。蔚來汽車4月交付量達到7102輛，同比增長125.1％。蔚來ES8共交付1523輛，蔚來ES6共交付3163輛，蔚來EC6共交付2416輛。從數據上看，蔚來ES6和蔚來EC6已成為銷量主力。蔚來預計2021年第二季度交付量為2.1萬到2.2萬輛。

　　不過，交付量快速提升的同時，蔚來4月的交付量較3月出現環比2％的下滑。分析環比下降的主要原因，蔚來認為主要是受芯片短缺影響，江淮蔚來工廠在3月底和4月初，暫停了5個工作日的生產，這對其4月的生產和交付產生了一定負面影響。不過，蔚來方面也表示，二季度，全供應鏈的整體產能仍將持續面臨巨大的挑戰，但蔚來將與合作伙伴一起全力以赴保證供應。陳士華在接受媒體采訪時也反復強調，芯片供應緊張在一定程度上對汽車行業產銷量產生不小的影響，而且這種影響可能會持續至今年四季度，要想真正緩解可能需要等到明年一季度。但他同時也表示，沒必要過度緊張。

　　理想汽車4月交付5539輛，環比增長13％，同比增長111％。截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51715輛。在只有一款車型一種配置的情況下，理想汽車能實現超過5000輛的月度銷量，在中大型SUV市場占領一席之地，離不開其線下銷售網絡的持續拓展。官方數據顯示，理想汽車在全國已有73家零售中心，覆蓋53個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心143家，覆蓋105個城市。影響網絡的持續拓展或將支持其繼續開拓更廣闊的市場。

　　小鵬汽車4月的交付量為5147輛，較去年同期大增285％，已連續10個月實現同比翻番。其中，P7交付量2995輛，G3交付量2152輛。截至2021年4月底，小鵬本年度累計交付量已達18487輛，為去年同期的5倍。銷量倍增說明小鵬汽車仍奔跑在快速增長的軌道上，隨著其產品的不斷豐富和自身制造能力的提升，有望取得更好的市場表現。

　　4月，哪吒汽車銷量為4015輛，同比增長532％，環比增長24％。1～4月哪吒汽車累計銷量為11458輛，同比增長432％。值得注意的是，4月上海車展剛剛上市的哪吒U PRO目前訂單量已突破5000輛。用更豐富的車型矩陣開拓市場的同時，哪吒汽車還在4月26日宣布啟動D輪30億元的融資，并獲得互聯網安全巨頭360領投。有了資金的支持，哪吒汽車或將迎來更好的發展。

　　零跑汽車4月的交付量也達到了2770輛，同比增長866％。2021年已經累計交付14608輛。官方數據還顯示，零跑汽車4月的訂單為3614輛，環比增長12％，2021年累計訂單13633輛。截至目前，零跑汽車已推出零跑T03、零跑S01及零跑C11三款量產車型。其中，售價僅為5.98萬元的零跑T03入門版本在今年2月已經上市，由于換用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，入門版車型相較2020款車型售價降低了6000元，頗具競爭力。今年3月，零跑汽車上險量已經超過威馬汽車，成為新勢力中的后來居上者。

　　傳統新能源車企：分化日顯

　　與造車新勢力銷量的集體攀升不同，傳統新能源車企的銷量分化開始加劇，雖然大部分企業銷量持續好轉，但也不乏銷量逐漸萎縮的企業。

　　4月，比亞迪新能源乘用車銷量25034輛，同比增長104.2％，包括純電動乘用車16114輛，同比增長61.69％；插電式混合動力8920輛，同比增長288.5％。2021年，比亞迪推出媲美日系車企混合動力的DM-i超級混動系統，并且發布了三款基于該平臺打造的車型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，新車上市之后，獲得市場的歡迎，甚至需要等1～2月才能提車。不久的將來，比亞迪新能源汽車將迎來100萬輛下線，隨著產品結構的不斷完善，比亞迪新能源之路將越走越寬。

　　廣汽埃安4月銷售汽車8309輛，同比增長110.4％；今年累計銷量達25985輛，同比增長117.4％，表現出一定的競爭力。在上海車展中正式上市的AION Y，短短半月內銷量已達2000輛。作為面向年輕消費者的都市潮玩智能純電SUV，AION Y補貼后官方指導價在10.46萬～14.86萬元，同時，AION Y具備續駛里程長、空間大、性價比高等優勢，有望助推廣汽埃安銷量實現進一步增長。在新能源汽車方面，奇瑞集團同樣有不錯的表現，在微型純電動小螞蟻、純電動SUV大螞蟻的引領下，取得了8572輛的銷量成績，同比增長214.6％。

　　北汽藍谷發布的2021年第一季度業績報告顯示，由于銷量大幅下跌，北汽藍谷一季度營收為8.30億元，同比下滑50.19％；凈虧損達到8.54億元，與去年同期虧損4.31億元相比跌幅近一倍。今年一季度，北汽藍谷新能源汽車銷量僅為3149輛，同比下滑65.01％。截至5月13日，作為一家上市公司，北汽藍谷尚未發布4月的產銷量數據，但種種跡象表明，其銷量慘淡。作為一家與比亞迪比肩最早開始研發新能源汽車的傳統車企，北汽新能源的下坡路不知道還將持續到何時。雖然新上市的極狐品牌表現出一定的競爭力，但究竟能有多大銷量還存在很大不確定性。

　　江淮純電動乘用車的銷量則在4月來到1.07萬輛，同比增長434.58％，表現出一定上升的發展勢頭。吉利新能源的表現同樣不溫不火，4月的銷量為3787輛，這是涵蓋了幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化所有新能源產品的銷量，不知道極氪能否助吉利在新能源汽車領域開拓新局面。（記者 王金玉）

　　 轉自：中國汽車報