推廣重心由城市公交車、物流車轉(zhuǎn)為側(cè)重城際客車和中重卡

　　3月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了關(guān)于擬撤銷《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《減免車船稅目錄》）和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《免征購置稅目錄》）車型名單的公示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩個(gè)目錄共有129款燃料電池車型被撤銷資格，其中大部分是客車。這引起了業(yè)界對(duì)氫燃料電池客車推廣前景的質(zhì)疑，但同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士稱，擬撤銷目錄反映了政策和市場(chǎng)變動(dòng)下，氫燃料電池客車的迭代發(fā)展，其產(chǎn)銷前景仍應(yīng)被看好。

　　客車占比高引猜測(cè)

　　據(jù)了解，《減免車船稅目錄》和《免征購置稅目錄》中分別有4121款和2029款新能源車型因在12個(gè)月內(nèi)無產(chǎn)量或進(jìn)口量而上榜，其中包括大眾、豐田、吉利、長安等幾乎所有主流品牌。

　　按照《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》的相關(guān)要求，節(jié)能型汽車可以享受車船稅減半，新能源汽車可以完全減免車船稅。因此，擬撤銷目錄一經(jīng)推出即引發(fā)相關(guān)企業(yè)股價(jià)下跌。

　　值得注意的是，在《減免車船稅目錄》中的89款燃料電池車型中，客車達(dá)64款，在所有車型中排第一；在《免征購置稅目錄》中的96款燃料電池車型中，客車達(dá)70款，同樣占比最多。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)有猜測(cè)稱，被撤銷的車型中燃料電池客車占全部車型的70%以上，或從側(cè)面預(yù)示了燃料電池客車推廣難度在未來將增大，其前景不被市場(chǎng)看好。

　　落后車型淘汰速度加快

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目錄中的燃料電池汽車車型大部分在推出的當(dāng)下屬于“特別定制”，由于產(chǎn)業(yè)處于起步階段，氫燃料電池客車的推廣依賴政府采購，那么生產(chǎn)商會(huì)根據(jù)具體的采購要求、運(yùn)營路線及特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)。車輛下線后，為實(shí)現(xiàn)更好地商業(yè)化運(yùn)營，企業(yè)仍將致力于產(chǎn)品的升級(jí)換代，并不斷推出多代車型，那么較早批次車型隨著時(shí)間推移，其實(shí)際市場(chǎng)需求將逐漸消失。

　　實(shí)際上，車企在申報(bào)產(chǎn)品信息時(shí)會(huì)同時(shí)申報(bào)多個(gè)版本，最終在12個(gè)月內(nèi)沒有量產(chǎn)上市的車型就會(huì)被撤銷購置稅補(bǔ)貼資格，現(xiàn)款在售車型并不受影響。

　　一位燃料電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，撤銷資格與終端市場(chǎng)實(shí)際需求和政策有關(guān)，如去年9月補(bǔ)貼政策要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于50kW，這將影響額定功率小于50kW的燃料電池客車銷路。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，3月8日工信部發(fā)布的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄(第二十四批)》中入選的燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)額定功率為50kW以上的占多數(shù)。而在2018年，主流的燃料電池企業(yè)基本掌握30kW、40kW燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，并應(yīng)用于2018年生產(chǎn)的燃料電池客車，因此去年前入選工信部《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》的車輛功率多在30-50kW。

　　產(chǎn)銷前景仍被看好

　　雙碳目標(biāo)下，推進(jìn)各行業(yè)節(jié)能減排迫在眉睫，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求，公共交通領(lǐng)域也急需發(fā)展新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2020年銷售的燃料電池汽車中，公交客車占89.5%，作為絕對(duì)的主體，燃料電池客車發(fā)展將帶動(dòng)汽車領(lǐng)域“柴改氫”。

　　事實(shí)上，國外在燃料電池城市客車領(lǐng)域已迎來較大發(fā)展，豐田、現(xiàn)代、通用等汽車廠商在燃料電池城市客車的加速時(shí)間、最高車速等動(dòng)力性指標(biāo)方面，已能做到與燃油車型基本相當(dāng)。其中，最高車速以80千米/小時(shí)居多，從0到50千米/小時(shí)的加速時(shí)間在20秒左右，續(xù)駛里程一般在250-400千米，儲(chǔ)氫瓶最高壓力均為35MPa。

　　在國內(nèi)，氫燃料電池客車的發(fā)展速度也在不斷加快。2018年，在各地政府示范項(xiàng)目的支持下，燃料電池客車采購合同與示范項(xiàng)目大量落地。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月我國氫燃料電池客車產(chǎn)量為173輛，同比2017年的10輛增長1630%，在2018年1-7月共7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有26款燃料電池商用車進(jìn)入目錄，其中燃料電池客車22款，占比達(dá)85%。到2020年，工信部累計(jì)發(fā)布的12個(gè)批次汽車新品公告中，燃料電池客車共計(jì)上榜100款。

　　中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師張長令此前對(duì)記者表示：“2021年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將迎來增長，并有望達(dá)到歷史最高水平。此外，投入示范運(yùn)行的燃料電池汽車車型比例也將發(fā)生變化，原來側(cè)重燃料電池城市公交車和燃料電池物流車，而今年燃料電池城際客車和中重卡的推廣比例將會(huì)提升。”

　　“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前仍面臨降本問題，解決的關(guān)鍵是依靠規(guī)模化的燃料電池汽車示范運(yùn)營和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的帶動(dòng)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)結(jié)合燃料電池汽車商業(yè)化推廣及整車產(chǎn)品需求，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新迭代。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。（記者仲蕊）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)