近日，中汽中心就《GB/T28382純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》修訂組織召開相關(guān)討論會(huì)，討論了低速電動(dòng)車相關(guān)法規(guī)事項(xiàng)，同時(shí)對高速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間早、門檻低、約束力小的問題進(jìn)行了討論，并初步擬定了后續(xù)修改方向。

　　本次討論會(huì)會(huì)議紀(jì)要顯示，修訂的GB/T28382標(biāo)準(zhǔn)聚焦四大要點(diǎn)：低速電動(dòng)車不再單獨(dú)出標(biāo)準(zhǔn)，納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車定義；部委不接受鉛酸電池，低速電動(dòng)車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池；技術(shù)要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動(dòng)車不納入雙積分、沒有補(bǔ)貼。

　　據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于今年4-5月征求意見、6月審查、7月報(bào)批、9月發(fā)布。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將使低速電動(dòng)車行業(yè)迎來大考。

　　市場混亂標(biāo)準(zhǔn)缺位

　　低速電動(dòng)車是指行駛速度低于70km/h的簡易四輪純電動(dòng)汽車，價(jià)格從5000-30000元不等，在一定程度上滿足了三四線及以下城市或農(nóng)村地區(qū)等短距離出行需求。但多年來，低速電動(dòng)車一直是特殊的存在，不屬于乘用車，也無針對性標(biāo)準(zhǔn)。

　　"不用考駕照，不用上牌照，價(jià)格低廉"一直被視為低速電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。也正因其特殊性，低速電動(dòng)車市場魚龍混雜，難以管理，安全事故頻出。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，大部分低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，多以"老年代步車"等名目違法違規(guī)生產(chǎn)、銷售并上路使用，產(chǎn)品不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，造成了大量傷亡事故。

　　新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平指出，低速電動(dòng)車存在諸多缺點(diǎn)。"產(chǎn)品大部分未經(jīng)科學(xué)設(shè)計(jì)和正向開發(fā)，整車存在較多的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，如比正規(guī)乘用車質(zhì)心高導(dǎo)致易側(cè)傾翻倒，防滾、防撞等設(shè)計(jì)幾乎缺失；整車做工質(zhì)量差，未經(jīng)驗(yàn)證，整車易損壞易腐蝕，底盤、車身易變形；零部件質(zhì)量水平低，無三包；駕駛員大部分沒有駕照，駕駛動(dòng)作不規(guī)范；路權(quán)模糊，走非機(jī)動(dòng)車道容易剮蹭自行車或行人，走機(jī)動(dòng)車道通行速度慢，影響高速車行駛；保險(xiǎn)不健全，出現(xiàn)事故后不會(huì)有保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。"

　　據(jù)了解，山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動(dòng)車銷量大省。2018年，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，對低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)進(jìn)行清理整頓，明確對低速電動(dòng)車"升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批"。隨后各地均出臺(tái)相應(yīng)政策提高低速電動(dòng)車的技術(shù)要求，在一定程度上使得低速電動(dòng)車市場銷量下滑。但即便如此，作為全國最大的低速電動(dòng)車市場，2019年山東低速電動(dòng)車銷量仍高達(dá)45萬輛。

　　行業(yè)洗牌加速成本優(yōu)勢削弱

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)推出后會(huì)促使原有低速電動(dòng)車性能大幅提升，有助于加快行業(yè)規(guī)范管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，有利于保障人民安全出行需求。

　　會(huì)議紀(jì)要顯示，對于低速電動(dòng)車，國家是想規(guī)范，并不是鼓勵(lì)，仍秉承"升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批"的原則。其中，微型低速純電動(dòng)乘用車正碰試驗(yàn)速度要求為40km/h，側(cè)碰和后碰要求跟傳統(tǒng)車一致；微型低速純電動(dòng)乘用車應(yīng)具有限速功能或配備限速裝置(限速70km/h)，制動(dòng)性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS為強(qiáng)制要求)。

　　業(yè)界認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是對低速電動(dòng)車行業(yè)的一次洗牌，擁有完整的四大工藝生產(chǎn)線、成熟的汽車制造工藝、有一定技術(shù)研發(fā)實(shí)力的低速電動(dòng)車企業(yè)才能存活，而無資質(zhì)的小廠將面臨淘汰。隨著低速電動(dòng)車市場進(jìn)入淘汰期，年銷量超過20萬輛的幾家頭部企業(yè)都力爭轉(zhuǎn)型。目前，雷丁等優(yōu)質(zhì)低速電動(dòng)車企均已躋身新能源汽車市場。

　　據(jù)了解，此次標(biāo)準(zhǔn)將低速電動(dòng)車納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)要求全面升級的同時(shí)，還要求不得使用鉛酸電池，使得低速電動(dòng)車成本優(yōu)勢進(jìn)一步削弱。

　　曹廣平認(rèn)為："若低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)必須選用三元鋰或磷酸鐵鋰電池，勢必比鉛酸電池的采購價(jià)格高，而且，各項(xiàng)有關(guān)碰撞等要求提高后，客觀上也會(huì)增加設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)成本，所以目前看整車售價(jià)也會(huì)提高。"

　　直面A00級純電動(dòng)汽車競爭

　　雷丁汽車總經(jīng)理舒欣曾表示："無論受眾群體還是產(chǎn)品特性，低速電動(dòng)車和高速電動(dòng)車中的A00級產(chǎn)品都非常相似，存在不少重疊。"

　　有分析指出，低速電動(dòng)車市場需求巨大，且正迎來消費(fèi)升級，而A00級純電動(dòng)汽車可作為很好的補(bǔ)充。同時(shí)，對比低速電動(dòng)車，除產(chǎn)品力更強(qiáng)外，多年積累的乘用車設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制、銷售經(jīng)驗(yàn)等，是眾多A00級純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢。

　　2020年國內(nèi)電動(dòng)汽車市場兩端發(fā)展勢頭明顯，以五菱宏光MINIEV、歐拉好貓等為代表的性價(jià)比高、符合居民基本出行需求的A00級純電動(dòng)汽車大賣。

　　中信建投分析指出，以位于低速電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間的五菱宏光MINIEV為例，相比其他微型電動(dòng)車，該車型在山東、河南的銷售比例較高，與低速電動(dòng)車主要市場分布一致，對低速電動(dòng)車的替代需求正是五菱宏光MINIEV銷量高增的重要原因之一。（實(shí)習(xí)記者 楊梓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)