分食者接連進場，智能交通市場“戰(zhàn)火”越燒越烈。

過去的2020年，百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等科技巨頭們頻頻釋放出深耕智能交通領域的信號。這一年里，更是有大大小小5136家企業(yè)參與了全國14860個城市的智能交通市場項目。

令很多人意外的是，行業(yè)權威機構賽文研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年及過去十年中國城市智能交通最終用戶訂單總規(guī)模，兩個榜單頭名都由海信包攬。這些項目涵蓋緩堵保暢、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、大型活動交通警衛(wèi)保障等等。

這不由讓人好奇，海信是如何在日趨激烈的戰(zhàn)事中占據(jù)頭把交椅的?海信工程師們從不同切面給出了答案。

》》“高標準 良心活兒”

聯(lián)系海信網(wǎng)絡科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯采訪并不容易。她不是在出差跑項目，就是在拜訪客戶，風風火火，說話習慣用極快的語速。她是公司管理層里少有的女性，入職7年，從研發(fā)一線干起，始終保持著能拼能搶、不服輸?shù)膭蓬^。

在她的邏輯里，做項目就像打仗，一定要打贏。“沒有這股勁，怎么能把產(chǎn)品做到最好呢?”

做行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品，是團隊的共識。在公司內(nèi)部，至今流傳著海信集團高級副總裁陳維強說過的一句話——永遠不跟平庸的人同流合污。堅持與他們斗爭到底，才能不讓低標準影響我們前進的步伐。

執(zhí)行高標準是困難的，那是一種自我折磨、一種苛刻，意味著不能去造假，不能搞歪門邪道，在質量上玩手段、偷工減料。行業(yè)里一些企業(yè)拿到項目會再轉包給當?shù)氐男∑髽I(yè)開發(fā)，結果是控制不了產(chǎn)品質量，甚至出現(xiàn)同一廠家的產(chǎn)品在不同的城市品質參差不齊的情況。海信從不允許這種行為，“我們寧愿不去賺那個錢。”

在王雯雯眼里，研發(fā)是個良心活兒，任何困難都不能降低對產(chǎn)品質量的要求，否則自己這一關首先就過不了。無論青島膠東新機場交通樞紐項目，還是上合峰會交通保障系統(tǒng)，這些行業(yè)內(nèi)叫得響的項目，都是她和團隊實打實做出來的。時間的打磨和項目的累積，讓高標準成為海信研發(fā)團隊的代名詞。就像珠海的一個業(yè)主對王雯雯的評價——你這個人特點很明顯，事情交給你們就不用管了。

》》“一旦信任 一直打動”

“智能交通是一個很苦的行業(yè)，海信能做到第一，很不容易”。

王雯雯說，這個行業(yè)的特性是產(chǎn)品做好才是第一步，最終讓客戶把產(chǎn)品用起來的工程化是第二步。產(chǎn)品再好，信號機再好，軟件再好，都要現(xiàn)場工程化，最后在客戶工作實踐中產(chǎn)生價值。所以，以客戶為中心從來不是一句空話，它貫穿在研發(fā)設計的各個環(huán)節(jié)。

和ToC行業(yè)可以通過大量的消費者調研收集產(chǎn)品需求不同，智能交通是典型的ToB行業(yè)，研發(fā)團隊需要不斷和用戶溝通了解業(yè)務需求。對于重點客戶，王雯雯基本每周都要過去溝通一次，這是精準捕獲用戶需求的過程。很多時候，客戶的需求都是聊天聊出來的，比正式的拜訪要管用。她說， “一旦和用戶建立起信任，就要一直打動。”

但這并不意味著要一味討好客戶。有時候，客戶對于行業(yè)趨勢判斷不清楚，王雯雯不讓步，也因此挨過罵。“我接觸的客戶到最后都能做到朋友，原因很簡單，雖然過程中有爭執(zhí)，做到最后，他們會發(fā)現(xiàn)，我們真心為他好——支撐他在行業(yè)里做到最好。”

》》“自虐”

海信網(wǎng)絡科技評測部總經(jīng)理廖常斌有一項特殊的權力：公司所有立項項目最終能否結項，都要他親自去項目上看效果、聽取客戶意見，最終形成一頁紙的郵件，發(fā)送給公司高層。和行業(yè)內(nèi)通行的做法不同，評測部是完全獨立于研發(fā)部門的存在，以對項目和產(chǎn)品起到質量監(jiān)督和約束的作用。

“我們不光聽研發(fā)說，一定要到現(xiàn)場親自去用、聽、看。” 廖常斌說，去年12月，他10天跑了6個地方。到貴陽去體驗乘客信息系統(tǒng)、智能運維系統(tǒng)、地鐵2號線等項目;在長沙，體驗智能網(wǎng)聯(lián)項目;到東莞去聽智能公交匯報;去江門，看應急大數(shù)據(jù)系統(tǒng);然后去深圳，體驗交通運輸行業(yè)監(jiān)管平臺。

“我們不管項目進度，一定會堅持自己的原則，如果有些產(chǎn)品確實有問題，跟領導該怎么說就怎么說。” 廖常斌說，遇到求情的情況，他從沒松過口。 “我們就是干這個活的。領導可能就是看準了我不怕得罪人的性格。”

此外，海信把工程實施建成了4個階段、12個里程碑、45個關鍵任務的監(jiān)控管理體系。在每一個里程碑關鍵任務里，都設有質控點，去把控項目實施質量。同時，要求事業(yè)部和分公司領導每周摳產(chǎn)品，“領導必須去現(xiàn)場、見到實際客戶、實際產(chǎn)品，親自體驗”，雙向逼產(chǎn)品質量。

在智能交通行業(yè)，海信還少有的每個月進行一次NPS調查，專款專人支持這項工作。海信質量調查人員不通過銷售、不通過現(xiàn)場人員，直接到現(xiàn)場找客戶、各級人員交流。比如說你是局長，或者是處長、科長，還有包括出租車司機、公交車司機都要問，海信的產(chǎn)品質量怎么樣，工程質量怎么樣。

正是這些看似“自虐”的做法，積累起海信的品質和口碑。一次內(nèi)部座談會上，北京市交管部門表示，海信信號機在行業(yè)內(nèi)建立起來的口碑就是“皮實”。

》》“沒有一個爛尾項目”

說起海信在智能交通行業(yè)的第一，工程師們不約而同談到一個觀點——這不能歸結于某個人，而是一套沉淀出來的機制，并且傳承了下去。

從2005年，成功中標北京數(shù)字奧運工程智能交通項目開始，海信就注意沉淀技術標準規(guī)范化等方法論，并且每年都進行迭代。售前、銷售、研發(fā)、實施、服務……每一個環(huán)節(jié)都有科學的方法論支撐，每一個步驟都嚴格按照標準執(zhí)行。

“平時大家都在項目上聚不齊，就抽春節(jié)假期回青島的時間梳理討論，有一年大年初三大家就聚到了一起。”海信網(wǎng)絡科技公司質量推進部總經(jīng)理陳祥滿舉例說，智能交通行業(yè)始終沒有一個工程實施標準，海信結合自身實踐，參考高速公路施工標準化技術指南，做了一套自己的技術標準，在落地過程中嚴格執(zhí)行，這支撐了海信的項目交付率能達到100%，并成為獨特的技術優(yōu)勢。

而現(xiàn)在，進軍智能交通行業(yè)的科技巨頭們都普遍面臨著在工程建設領域極度欠缺的交付能力。正如賽文交通網(wǎng)CEO徐赫所說，阿里以及其他科技巨頭們越來越意識到基礎工作的重要性、交通工程的重要性。未來的智能交通發(fā)展模式，理應是“IT+交通工程”的模式。

智能交通戰(zhàn)事日趨激烈，海信在軟硬件層面構建的壁壘，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以達成的核心競爭力。

“智能交通固然要有好的理念、好的技術，但交付更是一個硬活，交付是真正把價值轉移給我們的客戶。到今天為止，我非常自豪地講，海信網(wǎng)絡科技在全國沒有一個爛尾項目，沒有一個項目沒有完成交付，也沒有一個項目因為交付問題沒拿到錢。”3月24日，在南京舉行的第十屆中國智能交通市場年會上，海信網(wǎng)絡科技公司總裁張四海受邀發(fā)表主題演講時表示。