去年底以來，史無前例的芯片短缺問題持續(xù)影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)，不少跨國車企因此而減產(chǎn)或停產(chǎn)。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進(jìn)口率超90%。汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中急需發(fā)力環(huán)節(jié)。

在此大環(huán)境下，不少中國車企紛紛布局造“芯”。2021年2月10日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司入股汽車智能芯片企業(yè)地平線，雙方開始全面戰(zhàn)略合作攜手造芯。作為目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的獨(dú)角獸企業(yè)地平線，自2020年征程2搭載在長安旗艦車型UNIT上，正式開啟前裝量產(chǎn)之路，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了16萬片的出貨。憑借極為優(yōu)越的綜合實(shí)力，智能汽車芯片企業(yè)地平線已成功搶占智能汽車芯片賽道。

近日，汽車智能芯片企業(yè)地平線首席生態(tài)官徐健接受了《中國汽車報(bào)》記者的專訪，談及未來的汽車智能化的發(fā)展趨勢時(shí)，徐健表示，車輛智能與車內(nèi)智能的融合需要中央計(jì)算平臺(tái)提供強(qiáng)大的算力支持，而智能汽車時(shí)代的“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”就是汽車智能芯片。尤其是車規(guī)級(jí)AI芯片對使用壽命、可靠性及功耗的要求都更高，堪稱當(dāng)代硬科技的“珠穆朗瑪峰”。所幸地平線芯片早在2015年便已進(jìn)入這一賽道，2019年推出了中國首款車規(guī)AI芯片征程2，并已搭載在長安 UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車四款主力車型上，使得汽車智能芯片企業(yè)地平線成為現(xiàn)今中國唯一實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技獨(dú)角獸企業(yè)。

據(jù)了解，中國首款車規(guī)AI芯片地平線征程 2 滿足 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，配合高效的算法，每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達(dá)同等算力 GPU 的 10 倍以上。2020年，地平線推出新一代高效能汽車智能芯片征程 3，MAPS性能跑分相當(dāng)于 15 TOPS的Xavier 算力。展望2021年，汽車智能芯片企業(yè)地平線又將站在新的起點(diǎn)，發(fā)布更強(qiáng)算力、面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛的征程 5。基于汽車功能安全(ISO 26262)ASIL D級(jí)別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系打造，具備 96 TOPS 的 AI 算力，在 MAPS 評估標(biāo)準(zhǔn)下，征程 5 的跑分高達(dá) 3026 FPS。另外，征程5集成了地平線最先進(jìn)的第三代BPU架構(gòu)(貝葉斯架構(gòu))，可支持16路攝像頭，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)最高可達(dá) 512TOPS算力(搭載4顆征程5P)，滿足L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算需求。地平線 征程5還是一款系統(tǒng)級(jí)芯片，兼具高效能與通用性的優(yōu)勢，支持異構(gòu)多核IP組合與算法組合，全面滿足ISO 26262 ASIL-B等功能安全標(biāo)準(zhǔn)。在強(qiáng)大的AI真實(shí)性能幫助下，地平線將為整車廠實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛提供有效助力。

徐健認(rèn)為，由于已經(jīng)擁有了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)減少其他車企的信任成本，更多車企開始基于征程 5 尋求與汽車智能芯片企業(yè)地平線的定點(diǎn)合作。相信，在汽車智能芯片賽道上，在不久的將來，智能汽車芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線，將獲得更多合作伙伴的市場肯定，未來一定能在開放合作中，與車企生態(tài)伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。