銷量節節攀升、跨界造車異軍突起、新技術加速涌現……自2020年下半年以來，新能源汽車汽車市場持續升溫。

　　業內人士認為，隨著新能源汽車發展要素愈發完善，消費者接受度大幅度提高，2021至2030年，我國新能源汽車年均復合增長率將達到35%，到2030年其銷量將達1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發展的“黃金十年”。

　　“智能汽車成第二輪引擎”

　　2015到2020年，我國新能源汽車經歷了一輪快速增長。在全行業共同努力下，幾代化學材料快速迭代，電池能量密度顯著提高，整車續航能力提升到700公里以上，讓新能源汽車走入尋常百姓家。

　　根據公安部統計數據，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

　　“新能源汽車行業逐漸由政策驅動轉向市場驅動。如果說2021年是新能源汽車市場化元年，那么智能汽車正在成為新能源汽車發展的第二輪引擎。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江認為，智能電動汽車生態的持續繁榮，將成為世界汽車產業創新增長的新引擎。

　　哪吒汽車聯合創始人張勇坦言，哪吒汽車創立的初衷，就是讓智能電動汽車幫助普通大眾享受智能科技出行的快樂，“如果一款產品不能網聯化，不能自我成長，不能實現L2級以上的智能輔助駕駛功能，那么我們會直接放棄這個產品。”

　　隨著百度、蘋果等企業宣布跨界造車，智能汽車的賽道更為熱鬧。“任何一個科技巨頭宣布要造車，我們都不會覺得奇怪。”在蔚來汽車聯合創始人秦力洪看來，信息時代已經進入互聯網3.0階段，其特點是萬物互聯、移動互聯，而智能汽車就是萬物互聯重要的入口，全世界重要的科技公司都在該領域不同細分市場下注，全力以赴參與其中。智能電動汽車技術正在迅速成熟，未來5年汽車產品形態將發生顯著變化，用戶體驗也將隨之提升。

　　“進化速度是未來核心競爭力”

　　比亞迪總裁王傳福曾多次表示，“電動化是車企競爭的上半場，而競爭的下半場是智能化”。

　　那么，企業如何把握住智能化機遇？秦力洪認為，未來車企比拼的是方向的正確性和進化的速度，一切都來源于公司的價值觀，如果沒有一個以價值觀為驅動的團隊，而僅僅計算商業利益來取舍，注定是走不遠的。蔚來要做高品質的智能電動汽車，并和用戶一起創造全新的生活方式。產品、服務、社區三個方面相輔相成，推動蔚來汽車以及其他智能汽車品牌向有組織的方向去進化。

　　辰韜資本執行總經理賀雄松表示，未來軟件會成為主導，這將涉及話語權的爭奪。主機廠原來位于供應鏈金字塔的塔尖，要想保住塔尖的位置必須將核心軟件和技術把握在自己手里，否則發展的道路會越走越窄。在他看來，標準化產品可以找外包供應商，產業鏈高度成熟標準設立后，自主研發的比例可以適當降低，以降低整個汽車產業鏈合作的交易成本。

　　“市場競爭的本質，是基于對客戶理解的強勢爭奪。”云度汽車CEO林密則將重點工作放在品牌上。他認為，車企要敢于擁抱新時代，用開放的心態和互聯網時代的消費者真誠對話，尤其是與年輕消費群體，80、90乃至00后實際上已經成為我國消費增長的主力貢獻軍，誰贏得這一部分群體誰將占領市場。當代年輕人的消費需求，已不僅僅局限于功能方面，更關注消費品牌所蘊含的精神。所以，汽車品牌在與消費者溝通過程中要與時俱進，與之產生情感共鳴。

　　“2030年前后實現真正意義上的超長續航”

　　放眼當下，新能源汽車進一步推廣仍面臨著整車成本偏高、充電不方便、續航里程短等問題，特別是冬天在北方城市使用，電動汽車存在“趴窩”風險。

　　解決上述問題的核心是依靠技術的進步。一汽集團新能源開發院副院長張天強判斷，2023年大部分企業的電池將達到3.3C到4.6C的快充能力，但這一過程中要解決很多技術難題，尤其是電解液和負級材料的設計。隨著電池充電倍率的增加，整車充電功率也在變化，當前整車充電功率在120千瓦左右，2023年充電功率將達到350千瓦，充電時間將縮短到15分鐘。

　　張天強認為，行業將持續研發全固態鋰金屬電池、無金屬正極材料和鋰空氣電池等新材料、新電池技術，有望在2030年前后，實現真正意義上的超長續航、安全、且極具成本競爭力的鋰電池系統。

　　“大家在單一維度上發力較猛，比如，電池越裝越大，續航里程號稱越來越長。但發展電動汽車的初心是節能環保，車載電池越裝越大其實是環保的反向舉動。”華人運通創始人CEO丁磊指出，應該把電動汽車的開發使用與公共交通、充電設施緊密相連，這才是一個系統的解決方案。電動汽車的續航里程不僅僅由電池儲存的能量單維度決定，更多的要從電驅動、整車設計、整車系統集成方面系統考慮，“舉個通俗的例子，今天開傳統燃油車的人不會考慮到油箱大小，油箱設計已經是較低的優先級考慮，這是基于公共加油布局系統地解決了補能問題。因此新能源汽車的里程焦慮，最終要靠整個社會的共同努力。”（記者 盧奇秀）

　　 轉自：中國能源報