在新冠疫情這只“黑天鵝”的影響下，2020年注定是不平凡的一年，在這一年，每一個平凡如你我的人都對疫情所帶來的后果產(chǎn)生了各種疑問——疫情對我國的經(jīng)濟影響到底有多大?湖北的經(jīng)濟恢復(fù)如何?疫情過后民眾是否有報復(fù)性消費?而公路貨運業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，也許能讓我們從中看出疫情下國民經(jīng)濟發(fā)展中的一些現(xiàn)象，以下為報告詳細內(nèi)容。

一、疫情對我國公路貨運量影響嚴重嗎?

2020年全國公路干線運量下降0.2%

2020年的「春節(jié)假期」被突發(fā)的疫情強制拉長，封城、封村、封路導(dǎo)致全國性的生產(chǎn)與物流停滯。相較于正常年份春節(jié)前后的「V型」貨運量走勢，2020年春節(jié)后的恢復(fù)時間晚了1個月，走出「U型」曲線。

一季度公路干線通道嚴重受阻，全國整車運量同比大幅下降24.6%。嚴格的疫情防控措施在二季度開始顯現(xiàn)效果，加上「內(nèi)循環(huán)」經(jīng)濟政策的指引與刺激，二季度到四季度貨運量全面復(fù)蘇并大大超過去年同期，分別增長5.3%、5.2%、8.4%。G7平臺顯示，經(jīng)過一年的努力，2020年全國公路干線運輸量與2019年幾乎持平(僅下降0.2個百分點)。

全國12省公路貨運量負增長，新疆比湖北跌幅更大

作為疫情受災(zāi)中心的湖北省，春節(jié)后的「U型」貨運量走勢更加明顯。雖然4月8日武漢市就正式全面解除封禁，但直到8月19日湖北整體公路貨運量才達到2019年平均水平。在全國上下的援助之下，湖北省全年運量較2019年降幅收窄至17.6%。

包括湖北省在內(nèi)，全國12個省份全年公路貨運量較2019年負增長。其中，新疆、北京、寧夏、山東「受災(zāi)」嚴重，同比去年分別下降20.9%、20.3%、17.6%、11.2%、10.6%。

新疆因為在7月15日起爆發(fā)第二輪疫情實施了更加嚴格的防控手段，兩輪疫情共同導(dǎo)致新疆地區(qū)全年運量下降20.9%，在省級行政區(qū)中增速墊底。

2020公路貨運量增速TOP5的省份，山西>貴州>陜西>河北>甘肅。

省級貨運量TOP 10 南北各占50%，但整體差距拉大

2020年度運量省級地區(qū)Top10中，南北方各有5個入榜，但排名第一的廣東省是河北、山西、陜西北方三省的總和。

以南北方整體來看，2020年北方地區(qū)的整體公路貨運量較南方低16.4%。受疫情影響，南北方貨運量的整體差距進一步拉大。

二、2020年什么貨物運量最大?各地區(qū)「特產(chǎn)」又是什么?

2020年公路整車貨物運量Top5與2019年一致，分別是煤炭15.1%、工業(yè)品及機械設(shè)備12.7%、食品飲料12.4%、礦石金屬12.2%和日用百貨7.9% 。

東三省輸出最多的是礦石金屬，內(nèi)蒙古自治區(qū)輸出最多的是煤，廣東省是食品飲料，湖北省是商品汽車，江蘇則是家具家居。

三、2020年哪些線路最繁忙?

2020年TOP10整車線路聚集在京津冀、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈。山西運城-陜西榆林成為G7平臺上全國運量最多的整車線路;相比2019年，南寧-廣州、東莞-上海、昆明-廣州3條最繁忙的線路，被蘇州-廣州、天津-上海、沈陽-哈爾濱線路替換。

四、618、雙11 是否帶來「報復(fù)性」經(jīng)濟修復(fù)?

得益于電商「前置倉」模式創(chuàng)新，今年的兩大購物節(jié)貨運峰值均有提前，618較往年提前3天。同時數(shù)據(jù)顯示今年618期間的日貨運峰值也是全年最高值，一定程度上證明被壓抑的國民消費情緒在疫情時期首個全民購物節(jié)得到釋放。

2020年的天貓雙11提前10天開始，也使得貨運量出現(xiàn)多個小高峰，購物節(jié)的持續(xù)周期也更長，極大地緩解了貨運車輛、司機、倉儲等各方面物流資源的壓力。

對比2019、2020兩年618、雙11前后10天的貨運流量，今年兩個電商節(jié)日貢獻出更大的貨運量，同比分別增長5.8%、8.6%。

五、2020年公路干線運輸?shù)陌踩�性是否提�?/strong>

G7卡車安全大數(shù)據(jù)顯示：伴隨疫情后經(jīng)濟加快復(fù)蘇，貨運量大幅增加，單車報警次數(shù)也持續(xù)走高。從Q1到Q4分別為50.4次、52.7次、57.4次、57.5次。但從增長率看，四季度僅比一季度增長0.14%。同時季度同比增幅整體呈持續(xù)向好的下降趨勢。

2020年G7安全管家的AI算法升級到2.0，全年度共發(fā)出AI安全警報 637,853次，較2019年增長36.8%。在識別出更多的司機激進或危險駕駛事件的同時，司機疲勞駕駛警報次數(shù)下降48.55%。AI人工智能+NI人類智能的協(xié)作模式讓危險駕駛狀態(tài)預(yù)測地更準確，干預(yù)地更及時，全年度卡車司機駕駛安全度得到大幅提升。

某種程度上來講，公路貨運是反映國民經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，過去一年，疫情影響下的經(jīng)濟發(fā)展以及復(fù)蘇情況如何?G7 公路貨運指數(shù) 2020 年度報告已從5 個數(shù)據(jù)維度為我們指出。下附G7公路貨運指數(shù)2020年度報告原長圖，一圖看懂公路貨運領(lǐng)域所經(jīng)歷的不平凡的一年。

備注：

1.數(shù)據(jù)來源：G7物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(卡車連接量超過180萬臺)、國家統(tǒng)計局;

2.G7公路貨運流量指數(shù)以2019年日均值、周均值、季度均值為基準計算。