長期以來，中國鐵路運輸面臨運輸瓶頸難題，目前的鐵路客運以及貨運均處于供不應求的狀態，客運高峰時期往往一票難求。另外，據統計，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右。基于此，近年來，我國政府不斷地加大在鐵路建設上的投資，進而拉動了相關運輸設備的發展。同時，也促進了行業的競爭。

　　（一）供應商議價能力分析

　　鐵路運輸設備行業主要原材料包括鋼材、鋁材、銅材、裝飾材料、電機、變壓器、變流器、控制柜、高低壓電器、柴油機、車輪、車軸、齒輪傳動裝置、軸承、搖枕、側架、制動梁、枕彈簧、緩沖器和車鉤等。行業的供應商不甚集中，對單一供應商過度依賴的風險較小，因此行業對上游供應商具有一定的議價空間。

　　（二）購買商議價能力分析

　　鐵路運輸設備的客戶分為路內客戶與路外客戶。路內客戶即鐵道部及其所屬的鐵路局，其采購量占行業內生產企業銷售收入約60%，是行業內最大的客戶，同時也是鐵路行業主管部門。鐵路發展、產業升級直接拉動鐵路裝備的更新換代，其需求政策和技術發展政策直接影響著軌道交通裝備制造業的市場需求和產品定位。因此，鐵路運輸設備生產商對鐵道部及所屬的鐵路局有較強的依賴性，對其基本不具備議價能力。

　　路外客戶多為地方鐵路、合資鐵路、港口及大型廠礦，需求量呈逐年上漲趨勢，但總體占比較小，而且客戶較為分散，因此鐵路運輸設備制造企業對這些客戶具備一定的議價能力。

　　（三）行業替代品威脅分析

　　鐵路運輸設備的替代主要體現在不同交通運輸工具的替代以及隨著技術革新，新老產品的替代兩個層面。鐵路由于其經濟性和低污染性，相較于航空、公路具備獨特的優勢。而鐵路運輸設備由于能源環境的變化，從內燃機車到電力機車，從普通客車到動車組的發展趨勢等也呈現內部產品之間的替代。

　　（四）行業潛在進入者分析

　　中國鐵路運輸設備整車制造準入門檻較高。首先，凡是要進入中國鐵路網運營的所有設備首先要滿足鐵路技術規范和標準（TB-鐵標），包括材料、試驗標準、設計準則等等，對于新的鐵路機車車輛制造參與者需要投入巨大的資金和長期的努力才有可能向中國鐵路網提供產品；其次，只有擁有生產許可證的企業才可參加鐵道部相關項目的投標；第三，我國強調鐵路機車車輛和城市軌道交通設備的國產化，規定城市快速軌道交通國產化率達不到70%的項目不予審核，要求外資企業必須與國內企業聯合才能招標鐵路機車車輛項目。

　　總體來看，技術標準和生產許可證管理對潛在競爭者形成一個無形的行業準入限制。國產化率要求使得國外企業的產品進入中國市場比較困難。但隨著行業準入的進一步放開和國外廠商利用技術輸出渠道在零部件方面的滲透，中國鐵路運輸設備制造企業面臨的國外企業的競爭壓力將逐步加大，未來存在丟失現有市場份額的風險。

　　（五）行業現有企業競爭分析

　　在中國鐵路運輸設備制造行業中，南車集團和北車集團是鐵路整車制造的龍頭企業，占有整個國內市場95%以上的市場份額，承擔著促進中國軌道交通裝備技術進步和鐵路運輸現代化的重擔，代表著中國軌道交通裝備業在國際市場的競爭力。