2016年開年的比亞迪雙喜盈門。繼成為2015年全球新能源車銷量冠軍后，又獲得阿聯(lián)酋政府頒發(fā)的2016年扎耶德未來能源獎（大企業(yè)獎），成為該獎項設(shè)立后首個獲獎的中國企業(yè)。

　　扎耶德未來能源獎由阿聯(lián)酋政府設(shè)立，每年評選一次，以表彰在可再生能源與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域做出突出成就的大型企業(yè)、中小企業(yè)、非營利組織、個人及教育機構(gòu)，總獎金為400萬美金。其中，入圍評選的大型企業(yè)必須在清潔能源領(lǐng)域獲得超過1億美元的營業(yè)收入，在清潔能源相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得顯著增長，并且態(tài)度積極推動可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)實踐。

　　該獎項自2012年設(shè)立至今，比亞迪成為繼施耐德電氣、西門子、ABB和松下后第五家獲獎企業(yè)，也是第一家獲獎的中國企業(yè)。早在2013年，當(dāng)時全球新能源車銷量排名第40位的比亞迪曾入圍該獎項，但最終敗于西門子。

　　2015年突出的銷售表現(xiàn)為比亞迪首奪扎伊德獎奠定基礎(chǔ)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，比亞迪2015年12月份新能源乘用車總銷量達到10925輛，環(huán)比上漲41.4%；全年創(chuàng)下61722輛銷售記錄，超越日產(chǎn)、特斯拉等國際車企，成為全球新能源車銷量冠軍。其中，以秦和唐為代表的插電式混合動力汽車銷量貢獻率達到86%，其余銷售來自比亞迪純電動車。

　　1月18日，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在阿布扎比頒獎典禮現(xiàn)場接受財新記者專訪，暢談比亞迪2015年的成績與未來的目標(biāo)。

　　財新記者：從三年前落選到今天，你認為比亞迪取得突破的原因何在？

　　王傳福：一方面，隨著技術(shù)的不斷完善成熟，采用插電式混合動力技術(shù)的乘用車產(chǎn)品和純電動技術(shù)的大巴車產(chǎn)品越來越滿足消費者需求，例如“秦”和“唐”的熱賣，在中國市場已經(jīng)供不應(yīng)求。另一方面，中國政府推出了成體系的政策措施鼓勵中國電動車市場的發(fā)展，刺激了銷量的快速增長。

　　財新記者：比亞迪在2015年發(fā)生了哪些變化？

　　王傳福：比亞迪新能源車2015年實現(xiàn)的產(chǎn)值達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻（190億元）。這是由于新能源車市場快速增長，我們推出了受市場歡迎的產(chǎn)品，加大了新能源車的銷售；同時，傳統(tǒng)汽車市場的競爭日趨白熱，增速在放緩。一增一緩之間，這種變化也是顯而易見。比亞迪還會繼續(xù)做傳統(tǒng)汽車，但未來的投入占比會逐步減少，不會像新能源車投入那么大。預(yù)計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。

　　財新記者：比亞迪如何規(guī)劃未來在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展？

　　王傳福：中國電動車市場在2015年實現(xiàn)飛速發(fā)展，產(chǎn)銷量增長三倍，成為世界第一大市場。比亞迪同樣增長三倍，銷量成為世界第一。目前，比亞迪的電動車在全球160多座城市運行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內(nèi)超過50個城市。隨著市場不斷擴大，比亞迪也會加大產(chǎn)能，未來三年我們的目標(biāo)是實現(xiàn)銷量每年翻一倍。

　　另外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項目，預(yù)計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿足2016年的生產(chǎn)計劃，但2017年就不夠了。而在電池線路選擇上，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而在后續(xù)的乘用車產(chǎn)品上將替換上能量密度高一些的三元電池。

　　財新記者：我們注意到，國內(nèi)電動車銷量在近期爆發(fā)，這是否與補貼即將下調(diào)有關(guān)？

　　王傳福：事實上，過去每年的12月份都會出現(xiàn)年底效應(yīng)，銷量激增，2015年年底的情況也是一樣。國內(nèi)針對新能源車推出的政策是一個長期戰(zhàn)略，而非階段性舉措。這個戰(zhàn)略也要逐步適應(yīng)變化的市場情況。新能源車銷量連續(xù)兩年實現(xiàn)三倍增長，這與政府的財稅政策、法規(guī)推動、基建投資引導(dǎo)密不可分。而且這些努力經(jīng)過一段時間，其效應(yīng)會持續(xù)釋放。我們相信盡管2015年12月份的銷量很高，但2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會差。

　　當(dāng)然，補貼退坡對銷量的影響不可避免，但不會很大。整個國內(nèi)電動車市場的銷量突破30萬輛，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，生產(chǎn)成本持續(xù)下降。另外，百姓對新能源車的認同度在上升，越多的人接受電動車。綜上，我相信電動車市場會繼續(xù)增長，補貼退坡也不會導(dǎo)致銷售下降。

　　財新記者：比亞迪進軍海外市場有什么新的計劃和進展？

　　王傳福：我們的策略是先推廣電動大巴車進入歐美市場，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計劃地推廣乘用車進入歐美市場。目前，我們正在擴大位于美國蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴產(chǎn)才能滿足市場需求。

　　財新記者：特斯拉會成為比亞迪最大的競爭對手嗎？

　　王傳福：電動車市場很大，需要更多的企業(yè)參與，而不是競爭。比亞迪與特斯拉不同之處在于產(chǎn)品線的布局，我們在乘用車之外，還生產(chǎn)電動大巴、電動卡車和電動出租車等產(chǎn)品，不像特斯拉僅瞄準(zhǔn)高端乘用車市場。雖然產(chǎn)品有一點點重合，但大多是還是差異化的，不存在直接競爭的關(guān)系。

　　（來源：財新網(wǎng)）