第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)即將于2016年1月1日起實(shí)施 1/4新車或?qū)⑻蕴?/h1>

2015/12/24 8:35:31　來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)　【字體：大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】

核心提示： 現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)即將于2016年1月1日起實(shí)施。按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里

　　現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)即將于2016年1月1日起實(shí)施。按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。第三方智庫機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心近日發(fā)布的《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在車型方面，單車限值較此前加嚴(yán)了20%，而目標(biāo)值也對應(yīng)降低了30%~40%，這意味著目前1/4新車車型若不進(jìn)行技術(shù)升級將面臨淘汰。

　　1/4新車型或面臨淘汰壓力

　　節(jié)能減排已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)的共同趨勢。在前不久召開的巴黎氣候大會(huì)上，各國已經(jīng)就降低二氧化碳甚至是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放達(dá)成一致。作為二氧化碳排放的重要來源，汽車業(yè)的節(jié)能減排成為各個(gè)國家都在共同努力的方向。

　　上述報(bào)告顯示，中國從2005年7月開始實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但從2006年~2014年的8年間，車企的平均油耗才下降了1L/百公里，年均降幅僅為2%。若不考慮新能源汽車的核算影響，2014年國家乘用車油耗平均水平為7.22L/百公里，同比僅下降1.5%，燃料經(jīng)濟(jì)性改善幅度較小，而自主品牌企業(yè)油耗同比甚至還增加了3%。

　　早在今年年初，工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達(dá)標(biāo)，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo)，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等大型國有車企。

　　在此之前，LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪時(shí)表示，要達(dá)到上述2020年的節(jié)能目標(biāo)，對所有的企業(yè)來說都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)。在此背景下，車企都在使出渾身解數(shù)以達(dá)成目標(biāo)。因?yàn)榘凑請?bào)告預(yù)測，在未來5年間，車型方面的單車限值較此前加嚴(yán)了20%，而目標(biāo)值也對應(yīng)降低了30%~40%，如果車企不進(jìn)行技術(shù)升級，目前1/4的新車車型將面臨淘汰。

　　在此背景下，合資車企早在多年前，就一直致力于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和搭載。而在自主領(lǐng)域，上汽也在多年前就致力于MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，TST6速、7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等傳統(tǒng)高效動(dòng)力科技的研發(fā)，眼下，這些技術(shù)已經(jīng)被陸續(xù)搭載在名爵銳騰、榮威360等上汽旗下多款車型身上，同時(shí)按照規(guī)劃，上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE1.5T，較現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降7%，百公里油耗達(dá)到5.0L的標(biāo)線。而到2020年，上汽將投產(chǎn)下一代“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，目標(biāo)是性能和效率優(yōu)于同期投產(chǎn)的國際競爭對手。

　　也有部分車企試圖以柴油化來降低油耗和排放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2002年，國內(nèi)市場上能買到的柴油車僅有2款，而眼下，這一數(shù)字已經(jīng)增長至86款。即便如此，柴油路線在國內(nèi)一直難言主流，而受大眾柴油車造假門影響，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，柴油車在華基本上已經(jīng)失去了大規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)。iCET執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為，“新能源汽車推廣與先進(jìn)節(jié)能裝備技術(shù)應(yīng)用規(guī)模將成為2020年乘用車產(chǎn)品燃料消耗量5.0L/百公里目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵。”

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