6月15日，當東北經(jīng)濟下行壓力中艱難前行之時,在中國鐵路總公司的部署下,沈陽鐵路局正在進行一場自我革命:貨運改革。從“坐商”到“行商”,從專運大宗貨物到大小貨物一起抓,從傳統(tǒng)運輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè),這是告別老身份與舊體制的壯士斷腕,更是適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的必由之路。

　　貨運改革從2013年6月15日開始,迄今兩年來,以沈陽鐵路局為代表的中國鐵路,正發(fā)生著脫胎換骨的變化,向著“物流王”的目標一步一個腳印堅實邁進著。

　　“鐵老大”的生死抉擇

　　何為“鐵老大”?形象地說,就是車票和車皮。以前鐵路生意不愁,坐等客來,“門難進、臉難看、車難請”的衙門作風(fēng)備受詬病。

　　但今天鐵路卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn):貨運量快速下滑。

　　盯著一張張運輸報表,沈陽鐵路局局長王占柱眉頭緊鎖。

　　從2013年開始,沈陽鐵路局大宗貨源運量持續(xù)下降。今年1至4月份,降幅超過10%,其中煤炭下跌40%以上。最近四年,沈陽鐵路局在全社會物流市場份額從11.6%下降到8.3%。

　　與此同時,全國1.6萬公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運能,富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例,通車后既有線路每年釋放運能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運量,再增加一倍也能拉走。

　　25萬職工、1萬多公里營業(yè)里程,跨及四省區(qū),全國每運輸8車貨物,就有一車從此發(fā)出——這是名副其實的“中國鐵路第一局”。沈陽鐵路局經(jīng)受的壓力,正是全國鐵路的一個縮影。

　　從“吃不完”到“吃不飽”,鐵老大怎么了?

　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,也是國民經(jīng)濟的晴雨表。從結(jié)構(gòu)看,東北地區(qū)以煤炭、鋼鐵、石油為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩,運量急劇下滑；但小散雜貨物運輸需求旺盛,快遞業(yè)仍在高速成長。

　　沈陽鐵路局大宗貨物占企業(yè)的運量90%以上。“再這樣下去,我們靠什么生存發(fā)展?”王占柱說。

　　鐵路漢子們喊出了強烈的憂患:貨改救沈局!

　　這是一個生死抉擇:新常態(tài)下,不改革只能被市場邊緣化。

　　對于沈陽鐵路局來說,貨改事關(guān)25萬職工的飯碗,也承載著全路未來的希望。

　　新常態(tài)下的艱難轉(zhuǎn)型

　　一家實行計劃經(jīng)濟60多年的老店要轉(zhuǎn)身闖市場,何其艱難!

　　以前找鐵路發(fā)貨,叫“請車”,得經(jīng)過19道手續(xù),有20多項收費,沈陽貨物中心沈陽東貨場營業(yè)大廳展板上的貨改前貨運辦理流程示意圖拐了3個彎才找到尾。

　　一個“請”字,凸顯了“鐵老大”的大權(quán)在握；一個“費”字,傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡化辦理手續(xù)入手,將存續(xù)60多年的繁雜手續(xù)簡化為4項,并徹底規(guī)范收費項目,實行運費“一口價”。同時,實行貨運敞開受理,開展“門到門”全程物流服務(wù),使鐵路加快走向了市場。

　　在鐵路行當里,把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫作“黑貨”,零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運輸結(jié)構(gòu),千方百計抓“白貨”。

　　數(shù)千名鐵路營銷員走向了市場,在淬煉中轉(zhuǎn)型:54歲的沈陽東貨場營運部經(jīng)理王明奎干了30多年貨運,“半輩子坐等貨來,客戶求我們,遭白眼受冷遇；現(xiàn)在卻蹬著自行車挨家問:有沒有要運貨的?最初也吃了閉門羹。”