今年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提出，“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。一時之間，有條件或沒條件的眾多上市公司都在創(chuàng)造條件套上個‘互聯(lián)網(wǎng)+’概念。

　　汽車行業(yè)雖為傳統(tǒng)制造業(yè)，但卻是與新技術(shù)結(jié)合最快、最為緊密的制造業(yè)。看看已經(jīng)上市的二十幾家中國汽車企業(yè)，無一例外都與互聯(lián)網(wǎng)脫不開關(guān)系，動作最慢的車企也都接上了“車聯(lián)網(wǎng)”概念。梳理發(fā)現(xiàn)，以乘用車為主的上市公司在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與對外合作方面表現(xiàn)積極，而以商用車為主的上市公司則明顯“慢一拍”，這也是由商用車作為生產(chǎn)資料的特殊性決定的。

　　甚至有四家上市車企以公告的形式對外發(fā)布其互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略或聯(lián)盟戰(zhàn)略。比如上汽集團與阿里巴巴合資設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金、廣汽集團發(fā)布“3+e”發(fā)展戰(zhàn)略、北汽股份與樂視簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，當然還有5月31日剛剛公布的力帆股份攜手阿里巴巴開展的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車營銷”戰(zhàn)略合作。

　　一位不愿具名的車企負責人表示，當前不管是哪家以乘用車為主的車企，如果不融入到互聯(lián)網(wǎng)大潮中都難以“獨善其身”，甚至可以看到諸如東風汽車、長安汽車這類的行業(yè)巨頭都搶著與手機制造商華為開展跨界合作。

　　上市車企

　　玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)營銷和技術(shù)

　　早在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃提出之前，汽車企業(yè)就已經(jīng)開始有所動作，尤其是在電商領(lǐng)域。從最早開始于2009年的SMART汽車團購，到香港上市公司吉利汽車于2011年4月7日上線天貓旗艦店，再到A+H上市公司比亞迪于2012年率先打造第一家自主搭建汽車電商平臺——比亞迪e購。此后幾乎所有乘用車企業(yè)都在嘗試網(wǎng)上賣車業(yè)務(wù)，目前包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭等40家企業(yè)成為阿里汽車事業(yè)部首批戰(zhàn)略合作伙伴。

　　不僅僅是電商領(lǐng)域，還有不少車企甚至將新車上市都搬到了網(wǎng)上。以江淮汽車為例，江淮如今最為暢銷的SUV車型瑞風S3產(chǎn)品宣傳，通過手機游戲預(yù)熱；開在線發(fā)布會，吸引超過200萬人同時在線參與活動，效率高，參會人員的信息也為最終銷售提供了線索；另外參加天貓汽車節(jié)，參與預(yù)定的用戶享有優(yōu)先提車權(quán)。

　　也就在去年9月9日，自主SUV領(lǐng)軍品牌陸風汽車通過線上微信發(fā)布會的形式，向全球消費者發(fā)布倍受矚目的首款前置前驅(qū)、橫置8速自動變速器的SUV車型---陸風X5。

　　當然，最為汽車企業(yè)所接受的無疑是“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用。最為簡化版的“車聯(lián)網(wǎng)”僅是車載系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用，比如奧迪、現(xiàn)代、本田等汽車品牌相繼妥協(xié)接入蘋果公司車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌Android系統(tǒng)。更上檔次點的“車聯(lián)網(wǎng)”是去年11月份長安汽車與華為這類戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作，此前東風汽車也與華為簽訂類似的合作。

　　據(jù)悉，除了對外合作，長安汽車將投入130億元用以智能互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，并投入1500多人來打造智能互聯(lián)研發(fā)團隊，未來將實現(xiàn)駕車輔助、半自動駕駛、高速駕駛，最終在2025年實現(xiàn)全自動駕駛等，全面發(fā)力智能互聯(lián)領(lǐng)域。這或許就是“車聯(lián)網(wǎng)”的最高階段。