“以前談及汽車性能，往往會聯(lián)想到發(fā)動機、變速箱或底盤。如今，智能座艙、集成電路、攝像頭、毫米波雷達等詞匯，成為了汽車性能新的代名詞。”近日，中國科協(xié)組織汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力媒體調(diào)研活動，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在活動中表示，汽車行業(yè)發(fā)生巨變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅猛發(fā)展，不斷催生汽車領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　“汽車電動化是上半場，智能化是下半場，智能網(wǎng)聯(lián)則代表著未來。”原誠寅介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車之所以成為趨勢，與新技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，包括自動駕駛、智能操作系統(tǒng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等。

　　而關(guān)鍵“命門”在芯片。原誠寅表示，與手機芯片、電腦芯片等消費級芯片相比，車用芯片等工業(yè)級芯片對芯片設(shè)計要求更高，必須具備高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價比。同時，電動汽車芯片成本要遠高于傳統(tǒng)燃油車的芯片，隨著汽車更加智能化，汽車裝載的芯片數(shù)量和種類會越來越多。

　　“當前，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對滯后，從汽車芯片設(shè)計、研發(fā)、制造到標準體系建設(shè)，很多方面仍是空白。重點要解決芯片供給問題，保障汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全。”原誠寅建議，加大投入力度，營造開放融合、可持續(xù)的汽車芯片發(fā)展生態(tài)，同時要避免中國芯片企業(yè)同質(zhì)化、無序競爭和低端產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)，做有特色的汽車芯片產(chǎn)品。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車廣泛應(yīng)用，離不開強大的網(wǎng)聯(lián)功能。

　　在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎看來，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要抓好場景、政策、標準、測試等多方面，但目前面臨著一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。一是通信系統(tǒng)本身存在局限性；二是各個示范區(qū)各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致車端與路端基礎(chǔ)設(shè)施間無法有效連接；三是相關(guān)立法修訂進程較為緩慢。

　　“針對這些問題，我們正在優(yōu)化車—路協(xié)同機制，使車輛能充分利用路端基礎(chǔ)設(shè)施。同時，加強與各地示范區(qū)域合作，將研究成果轉(zhuǎn)化為行業(yè)乃至國家標準，促進整體路測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)與共享，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化鋪平道路。”鄭繼虎說。

　　西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥模將目光聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的外部條件。他認為，路端智能化發(fā)展具有滯后性，標準化體系也是當前一大瓶頸，實現(xiàn)車路云一體化良好發(fā)展是破解問題的重要途徑。

　　為此，他建議強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，首先要構(gòu)建分布式云控平臺作為支持端邊云一體化的核心系統(tǒng)，確保能夠有效協(xié)同運行，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的高效處理與交換。同時，在云層中實現(xiàn)足夠的資源分配和管理，以便滿足日益增長的數(shù)據(jù)處理需求。

　　“在智能汽車領(lǐng)域，人才至關(guān)重要，不僅需要高科技運用、產(chǎn)業(yè)化研究和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的人才，也需要具備高技能的技術(shù)工人。”北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理楊燁表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車對技能型人才的知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)積累要求更高，希望能給這個行業(yè)多一些時間和資金。”

　　 轉(zhuǎn)自：科技日報