“預(yù)計今年充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模增量至少將是去年增量的兩倍。”近日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在由中國充電樁網(wǎng)、充換電百人會主辦的2023第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上表示。

　　業(yè)內(nèi)人士一致認為，近年來，充電技術(shù)快速發(fā)展、換電卡車的保有量也在急劇增加，充換電行業(yè)取得重大進展。在政策的持續(xù)加碼下，充換電行業(yè)迎來新一輪機遇與挑戰(zhàn)。

　　充換電產(chǎn)業(yè)已上升為重大國家戰(zhàn)略

　　今年以來，國家層面持續(xù)加碼充電樁發(fā)展相關(guān)政策，行業(yè)熱度再度引爆。1月6日，商務(wù)部表示將協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施、停車設(shè)施建設(shè)和提高汽車消費金融服務(wù)水平。1月10日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見。2月3日，工信部等八部門宣布，新增公共充電樁與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量比例要求，明確力高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比不低于10%。4月28日，中共中央政治局會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造……

　　推進充換電設(shè)施的建設(shè)是落實新能源汽車發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要支撐和基礎(chǔ)保障。中國工程院院士陳清泉在視頻致辭中總結(jié)道：“頻繁出臺的政策意味著加快充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為重大國家戰(zhàn)略。”

　　在此背景下，充電樁始終保持高增速。據(jù)中國充電樁網(wǎng)統(tǒng)計，2021年至2026年為充電樁行業(yè)快速成長期，預(yù)計2026年國內(nèi)充電設(shè)施保有量達1766萬臺，市場規(guī)模將超過2000億元。

　　在換電方面，啟源芯動力營銷事業(yè)三部總經(jīng)理盛輝表示：“長期來看，伴隨換電重卡產(chǎn)品持續(xù)迭代升級帶來的能耗水平降低，充換電網(wǎng)絡(luò)不斷完善帶來的運營效率和靈活性提升，換電重卡行業(yè)增長動力已由早期純政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向企業(yè)ESG責(zé)任及資產(chǎn)全生命周期運營經(jīng)濟性雙重驅(qū)動，預(yù)計行業(yè)將會進入高速發(fā)展的快車道。”

　　充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)亟待關(guān)注

　　“總體來看，當(dāng)前充換電行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)進步正處于前所未有的機遇期，同時也面臨一系列挑戰(zhàn)，亟需進一步技術(shù)創(chuàng)新，推動行業(yè)發(fā)展。”中國科學(xué)院院士歐陽明高說。

　　對于充換電企業(yè)來說，盈利仍然是一大難題。“目前，無論是元器件企業(yè)充電運營商，還是充電樁企業(yè)，行業(yè)面臨的最大問題還是盈利。”中國能源研究會智慧交通與綠色能源專業(yè)委員會副主任委員兼秘書長賈俊國表示，“當(dāng)前有些地方的充電樁設(shè)備招標(biāo)價格已低至每瓦時2角多，如此低價根本不可能生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。如何實現(xiàn)盈利、實現(xiàn)良好的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，是當(dāng)前行業(yè)所要面臨的最大問題。”

　　與此同時，充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也對電網(wǎng)帶來不小挑戰(zhàn)。以國內(nèi)電動汽車保有量第一的上海市為例，上海市電力負荷管理中心高級業(yè)務(wù)經(jīng)理向佳霓對《中國能源報》記者表示，隨著政策驅(qū)動和技術(shù)成熟以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，電動汽車在上海迎來了爆發(fā)式增長。“整體來看，上海電網(wǎng)度夏期間午峰、度冬期間晚峰存在時段性電力供應(yīng)緊張現(xiàn)象。”

　　為了減少電動汽車充換電，特別是電動汽車集中充電行為給電網(wǎng)帶來的影響，上海通過多種方式保障電力有效供應(yīng)。向佳霓介紹，在政策機制方面，上海市發(fā)改委經(jīng)信委等委辦聯(lián)合發(fā)布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》和《上海市促進電動汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》等政策文件，明確在上海大力推廣智能有序充電樁。同時推出了居住社區(qū)私人充電峰谷分時電價，引導(dǎo)車主主動到低谷時段充電。在電網(wǎng)調(diào)度方面，通過利用需求響應(yīng)引導(dǎo)電動汽車用戶響應(yīng)電網(wǎng)需求，達到削峰填谷的作用。“國網(wǎng)上海公司持續(xù)開展電動汽車虛擬電廠培育工作，積極推進電動汽車資源普查與接入工作。當(dāng)前已培育電動汽車虛擬電廠5家，接入容量約12萬千瓦。2022年，共引導(dǎo)電動汽車參與需求響應(yīng)26次，其中削峰20次，填谷6次，總計削峰電量26.8萬千瓦，填谷電量7.8萬千瓦。”

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施需實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能分會副秘書長、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長周麗波表示，當(dāng)前，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)從“能充電”向“充好電”轉(zhuǎn)變。從構(gòu)建新型電力系統(tǒng)角度來看，未來的充換電基礎(chǔ)設(shè)施需要協(xié)同發(fā)展。“這意味著要把充換電設(shè)施放入城市的基礎(chǔ)設(shè)施來協(xié)同規(guī)劃。我們應(yīng)該結(jié)合各個城市的特點，充分考慮充換電設(shè)施布局結(jié)構(gòu)，考慮是集中建設(shè)還是分散建設(shè)，布局快充還是慢充，而不僅僅只考慮車樁比。”

　　向佳霓表示，目前的電動汽車虛擬電廠建設(shè)還處于初期階段，但是充電網(wǎng)絡(luò)與智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)融合已經(jīng)在政府、行業(yè)間達成共識，當(dāng)下是建設(shè)電動汽車虛擬電廠的黃金時期。“后續(xù)我們將加大各種探索和技術(shù)驗證工作，通過數(shù)字化、自動化、智能化等手段，實現(xiàn)充電負荷的監(jiān)測、控制和管理，有效引導(dǎo)電動汽車參與電網(wǎng)各種調(diào)控場景中來，加快推進融合進度。”

　　在換電方面，針對精準(zhǔn)布局落地難，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在電力容量及土地限制等實際問題，盛輝建議，強化電動汽車換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，并配套相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)支持政策，將換電站建設(shè)納入市政基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃、電力專項規(guī)劃和高速、樞紐等區(qū)域間交通領(lǐng)域規(guī)劃專項，遴選具備符合條件的換電站建設(shè)場地，優(yōu)化充換電站空間布局，有序推進換電設(shè)施項目的建設(shè)和落地。“同時，換電產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)如電池廠、主機廠等共同秉持開放共享的理念，持續(xù)結(jié)合市場需求進行換電重卡及換電基礎(chǔ)設(shè)施迭代，打造優(yōu)質(zhì)的共享互換補能網(wǎng)絡(luò)，拓展行業(yè)上限，實現(xiàn)換電重卡行業(yè)的良性發(fā)展。”

　　賈俊國認為，接下來應(yīng)該把握“雙碳”目標(biāo)下能源與交通電氣化的新變革。“在能源與交通的變革當(dāng)中，如果我們盡早認識到或者更好地去實踐能源與交通的融合、協(xié)同，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會有更加燦爛美好的明天。”（實習(xí)記者 林水靜）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報