“正規(guī)軍干不過(guò)小散戶，廢品賣成奢侈品。”楊遠(yuǎn)（化名）是一位在工信部動(dòng)力電池回收白名單里企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)一語(yǔ)道出當(dāng)前動(dòng)力電池回收賽道面臨的“窘境”。

　　多位動(dòng)力電池回收領(lǐng)域?qū)＜壹捌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)動(dòng)力電池即將迎來(lái)規(guī)模化退役期，而回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。廢舊動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題日益緊迫，回收利用體系亟待構(gòu)建完善。

　　處于發(fā)展初期

　　楊遠(yuǎn)表示：“作為正規(guī)回收企業(yè)，在處理電池方面始終將安全、環(huán)保等底線思維放在第一位，這需要大量資金投入，進(jìn)而會(huì)提升成本。而小作坊在安全和環(huán)保方面投入較少，甚至沒(méi)有投入。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，采購(gòu)原料招投標(biāo)卻往往是價(jià)高者得。作為一家正規(guī)企業(yè)，我們要考慮綜合成本，因此在采購(gòu)報(bào)價(jià)方面競(jìng)爭(zhēng)力反而不如小作坊。”

　　楊遠(yuǎn)介紹，目前動(dòng)力電池回收定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與大宗商品價(jià)格聯(lián)動(dòng)。如果高價(jià)回收動(dòng)力電池，一旦碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，企業(yè)會(huì)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，造成全行業(yè)虧損，很多企業(yè)出于風(fēng)險(xiǎn)管控不做了。動(dòng)力電池回收價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管控工具很重要，但目前市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有。

　　另一位從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的相關(guān)人士告訴記者：“動(dòng)力電池即將迎來(lái)規(guī)模化退役期，而我國(guó)回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量超過(guò)35萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2030年動(dòng)力電池退役量將達(dá)到300.1萬(wàn)噸。

　　“當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)格局比較混亂，各種玩家紛紛進(jìn)入。”天能集團(tuán)新材料事業(yè)部總裁崔星星表示。

　　盡管各方企業(yè)加速進(jìn)入，產(chǎn)能提升較快，但正規(guī)企業(yè)回收成本高、盈利難。記者了解到，目前動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)主要集中在新能源汽車銷量較高的區(qū)域，如珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)。“部分地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)密度較高，資源配置不合理，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)成本高，存在非規(guī)范運(yùn)營(yíng)情況。”中國(guó)工程院院士孫逢春表示。

　　新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)王震坡表示，動(dòng)力電池回收和梯次利用需要完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系無(wú)法滿足動(dòng)力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈要求。

　　重視大數(shù)據(jù)賦能

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱導(dǎo)致一系列難題。“電池的健康狀況就像一個(gè)黑盒，拿到一塊電池該如何利用？”王震坡說(shuō)。

　　多位動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的專家認(rèn)為，大數(shù)據(jù)賦能回收利用體系建設(shè)和數(shù)字化管理能力提升尤為重要。

　　王震坡表示，利用大數(shù)據(jù)，可以給每一塊電池、每一組電池設(shè)立簡(jiǎn)歷，并對(duì)電池應(yīng)用過(guò)程中容量損失、狀態(tài)、壽命等進(jìn)行評(píng)估，可以大幅降低時(shí)間和人工成本。“全流程進(jìn)行信息采集管理，從電池的入庫(kù)、拆解、分選、重組、運(yùn)營(yíng)、再生，整個(gè)環(huán)節(jié)建立一個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)，提高回收利用的數(shù)字化水平，并把溯源平臺(tái)以及企業(yè)內(nèi)部信息全面打通，全面共享。”

　　另外，動(dòng)力電池在生產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有考慮梯次利用需求，電池的兼容性較低。對(duì)此，專家表示，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。

　　隨著大小玩家紛紛涌入動(dòng)力電池回收賽道“掘金”，行業(yè)已進(jìn)入一輪洗牌階段。

　　“特別是去年11月到今年4月底，碳酸鋰價(jià)格從每噸近60萬(wàn)元突然下降到20萬(wàn)元以下，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入一輪洗牌。動(dòng)力電池回收賽道賺快錢(qián)的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，重視戰(zhàn)略布局和渠道創(chuàng)新的企業(yè)將占據(jù)有利位置。”崔星星說(shuō)。

　　高效利用資源

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷提升，隨之而來(lái)的將是廢舊動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，并造成鈷、鋰等稀缺資源浪費(fèi)，勢(shì)必會(huì)影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　動(dòng)力電池“最后一公里”的高效利用有利于保障資源，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。孫逢春預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)退役量為49.3萬(wàn)噸。王震坡認(rèn)為，到2027年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬(wàn)噸。

　　中泰證券表示，根據(jù)動(dòng)力電池平均壽命5-6年測(cè)算，第一批商用新能源車動(dòng)力電池2022年-2023年開(kāi)始退役，預(yù)計(jì)2030年動(dòng)力電池退役量將達(dá)到300.1萬(wàn)噸，按各類型電池單噸回收收入測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間為1485.33億元。

　　對(duì)于企業(yè)未來(lái)如何提升競(jìng)爭(zhēng)力，崔星星認(rèn)為，渠道、技術(shù)、規(guī)模、資質(zhì)、產(chǎn)品與客戶、成本與毛利控制六要素缺一不可，只有六要素都過(guò)硬的企業(yè)未來(lái)才能成為賽道主角。