今年1～4月，我國汽車整車出口137萬輛，同比增長89.2％。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。一季度，我國汽車出口首次超越日本（一季度日本汽車出口95.4萬輛），并有望在今年成為全球第一大汽車出口國。同時，出口均價也從2018年的1.29萬美元提升至1.89萬美元。得益于新能源汽車出口快速增長，一季度，我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池（俗稱“新三樣”）合計出口2646.9億元，同比增長66.9％，占我國出口比重同比提升1.7個百分點，達(dá)到4.7％。

　　新能源汽車出口持續(xù)高增長

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3％，同比增長1.7倍。其中，乘用車出口31.6萬輛，環(huán)比增長3.7％，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環(huán)比增長1.2％，同比增長41.6％；新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6％，同比增長8.4倍。在我國汽車出口中，新能源汽車扮演著推動者的角色，而且這一高速增長已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口達(dá)到67.9萬輛，占當(dāng)年出口量的20％以上。今年1～4月，新能源汽車出口占比進(jìn)一步提升，達(dá)到25％。新能源汽車出口不僅成為拉動我國汽車出口的重要支撐，也成為我國外貿(mào)出口“新三樣”中的引領(lǐng)者。

　　在外貿(mào)出口壓力不斷增大、工業(yè)產(chǎn)品出口不斷萎縮的情況下，新能源汽車出口不僅保持高速增長，還拉動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)產(chǎn)品的出口，動力電池的出口表現(xiàn)尤為明顯。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動力電池出口8.8GWh，1～4月累計出口34.6GWh；同期國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量分別為47.0GWh和176.9GWh，動力電池出口已經(jīng)在國內(nèi)產(chǎn)量中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｍ瑫r，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電領(lǐng)域，我國充電樁的出口也處于快速發(fā)展階段，已經(jīng)成功出口到歐洲、北美、東南亞、澳大利亞等國家和地區(qū)，在海外表現(xiàn)出較強的競爭力，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是性價比都有較強的競爭優(yōu)勢。

　　產(chǎn)品力提升加快“走出去”步伐

　　“我國汽車出口的高速增長，關(guān)鍵在于中國汽車產(chǎn)品競爭力的大幅提高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，近幾年，中國汽車產(chǎn)品從外觀設(shè)計、質(zhì)量水平到供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力都有了很大的提升。尤其是電動化、智能化方面，中國成為全球最大的新能源汽車市場，保有量和新車年增量達(dá)到全球市場的一半，取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品和市場推廣等方面積累了較強的競爭力，這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到海外市場自然也會獲得海外消費者的歡迎。

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平表示，中國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的提升是支撐中國汽車出口快速增長的基礎(chǔ)。今年上海車展上，中國汽車產(chǎn)品讓全世界驚嘆于中國汽車技術(shù)的快速發(fā)展，這些產(chǎn)品被中國車企同步推廣至海外市場，獲得了海外消費者的青睞。

　　同時，國際市場對新能源汽車有旺盛的需求，這給中國品牌海外發(fā)展提供了可能。目前，歐美等很多國家和地區(qū)都在積極推進(jìn)新能源汽車的市場化，這給中國汽車產(chǎn)品的海外發(fā)展提供了機遇。

　　更為關(guān)鍵的是，隨著中國汽車行業(yè)“走出去”步伐加快，更多的企業(yè)開始重視海外市場，在做好出口貿(mào)易的同時，推進(jìn)在海外市場的布局，不僅在海外設(shè)立研發(fā)中心、建設(shè)KD工廠，還通過并購、投資等多種模式，豐富海外市場發(fā)展形式，持續(xù)提升中國汽車產(chǎn)品的國際影響力。

　　中國汽車的此輪海外發(fā)展，不僅有產(chǎn)品的出口，還有更多技術(shù)方面的引領(lǐng)。吉利、上汽通用五菱等企業(yè)在出口產(chǎn)品的同時，也在積極進(jìn)行技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出，提升中國汽車的話語權(quán)。據(jù)了解，五菱發(fā)布的微型電動車標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)得到海外很多國家和地區(qū)的認(rèn)可，成為當(dāng)?shù)氐奈⑿碗妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)。以領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平為基礎(chǔ)，五菱微型電動車全球產(chǎn)銷量已經(jīng)超過100萬輛，成為全球范圍內(nèi)銷量最高的微型電動汽車產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)有限公司法務(wù)合規(guī)中心總經(jīng)理黃體華介紹，通過對馬來西亞寶騰汽車的并購，吉利通過寶騰實現(xiàn)了技術(shù)輸出，積極推動吉利產(chǎn)品在海外市場的發(fā)展。

　　高增長背后有隱憂

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，按照目前的發(fā)展態(tài)勢測算，今年我國汽車出口有望超過400萬輛，首次超過日本成為全球第一大汽車出口國。許海東也表示，我國汽車尤其是新能源汽車有望繼續(xù)保持快速發(fā)展。

　　但不可忽視的是，高增長背后也存在隱憂。正如中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來所言，嚴(yán)格意義上來說，中國目前是汽車原產(chǎn)地出口第一大國，中國汽車的海外發(fā)展還不到慶賀的時候。以德國為例，大眾、寶馬等德國汽車品牌在海外建設(shè)了很多合資工廠，直接在海外生產(chǎn)。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，雖然德國汽車出口量不多，但汽車產(chǎn)品的全球化發(fā)展程度非常高。值得關(guān)注的是，特斯拉在中國汽車出口，尤其是新能源汽車出口中占很大比重。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，上海特斯拉出口達(dá)到12.77萬輛，占我國新能源汽車出口近40％。一旦特斯拉在歐洲等其他國家的工廠產(chǎn)能提升，特斯拉上海工廠的出口量可能會驟減。

　　另一方面，雖然我國汽車出口正處于快速發(fā)展的通道，但國際化進(jìn)程中也面臨很多不確定因素，國際政治經(jīng)濟環(huán)境的變化甚至可能會帶來一些不可控的風(fēng)險，需要中國車企對海外發(fā)展有清醒的認(rèn)識。許海東表示，某些發(fā)達(dá)國家以價值觀來劃分陣營，強迫相關(guān)國家站隊，強制實施供應(yīng)鏈脫鉤戰(zhàn)略，主動減少對中國的依賴。這種逆全球化的做法，將會影響中國汽車品牌開拓國際市場，并帶來較大的政治風(fēng)險，使企業(yè)的海外發(fā)展面臨此前相關(guān)通訊企業(yè)的境遇。

　　同時，汽車作為重要經(jīng)濟支柱，任何一個國家都不可能放棄本土汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著中國汽車產(chǎn)品出口體量不斷增大，會有越來越多的國家提出一些限制性條件，給中國汽車產(chǎn)品出口造成障礙。一些國家以綠色發(fā)展、碳排放、碳關(guān)稅等理由，限制中國汽車產(chǎn)品出口，這在很大程度上增加了中國汽車產(chǎn)品出口的風(fēng)險。還有些國家和地區(qū)，以供應(yīng)鏈法案、數(shù)據(jù)安全管理等為由限制中國汽車產(chǎn)品出口。

　　打造品牌競爭力更關(guān)鍵

　　相比產(chǎn)品競爭力，中國汽車在海外的品牌競爭力更需要引起重視。許海東提出，中國汽車產(chǎn)品在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件，如高端芯片、自動駕駛軟件等方面還存在短板，有可能被發(fā)達(dá)國家限制，如何保持和繼續(xù)提升中國汽車產(chǎn)品競爭力是車企面臨的首要課題；在進(jìn)一步了解海外消費者需求、確保產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，開發(fā)適應(yīng)國外消費者需求的產(chǎn)品等方面也欠缺經(jīng)驗，中國汽車品牌國際化體系能力建設(shè)并不完備。中國汽車企業(yè)國際化體系能力建設(shè)還處于初級階段，如國際航運保障能力、本地化金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的協(xié)同海外發(fā)展能力、海外售后服務(wù)體系能力、海外二手車租賃報廢回收等體系能力等都還處于學(xué)習(xí)、實踐和建立中，各項體系的發(fā)展過程中都存在各類風(fēng)險。

　　許海東表示，中國汽車品牌的國際化才剛剛開始，品牌打造過程中還存在諸多風(fēng)險，如中國品牌之間的惡性競爭、重大質(zhì)量和服務(wù)事件的影響等；中國汽車品牌的海外直接投資模式還處于起步階段，要總結(jié)梳理并建立高效的管理模式，建設(shè)國際通行的企業(yè)文化；未來還要面臨如何輸出自身的管理模式和價值觀，能否被當(dāng)?shù)厣鐣�認(rèn)同和接受，如何管理海外人才和員工，如何調(diào)動海外員工的積極性和創(chuàng)造性等問題。“這些風(fēng)險和問題將始終伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展，甚至?xí)�制約中國汽車品牌成為國際知名的汽車品牌。因此需要中國汽車企業(yè)從戰(zhàn)略上采取措施，充分預(yù)估困難，有計劃有步驟地應(yīng)對這些風(fēng)險，呵護(hù)中國汽車品牌成長。”許海東最后說。（記者王金玉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報