中國汽研的測試環(huán)境包括城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜的道路。結(jié)果顯示，在滿油滿電的情況下，問界M7實際續(xù)航里程達到了1290km，同時儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，從測試數(shù)據(jù)來看，問界M7不僅實現(xiàn)了里程無憂，其油耗也低于同級燃油車，大大降低了用戶的使用成本。

作為6座大型SUV，問界M7長寬高分別為5020x1945x1775mm，體重約2.4噸，對于這樣一個“大家伙”，實測能達到這樣的油耗和續(xù)航成績，要歸功于賽力斯汽車長久以來的技術(shù)攻關(guān)。賽力斯汽車以“新能源技術(shù)自持者”為定位，堅持自主研發(fā)的發(fā)展思路，掌握核心三電技術(shù)以及多技術(shù)路線的平臺化造車，在平臺層面，賽力斯汽車技術(shù)團隊歷經(jīng)5年潛心研發(fā)，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，該平臺以全程電機驅(qū)動為核心，通過智能控制系統(tǒng)調(diào)配，是可實現(xiàn)純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案。

問界M7便基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，搭載的1.5T四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達92kW，熱效率高達41%，壓縮比達到15：1，通過發(fā)電機直連、智能熱管理、效率區(qū)匹配、智能能量管理等策略，其油電轉(zhuǎn)化率可到達3.13kW.h/L，真正發(fā)揮出每一滴油的最大價值，有效增加能效的轉(zhuǎn)化率，提升續(xù)航水平。并且，在低溫環(huán)境中，還可利用增程器的余熱有效提升低溫續(xù)航及乘員艙采暖，提升整車經(jīng)濟性與駕乘舒適性。

據(jù)賽力斯汽車工程師介紹，為了降低能耗，問界M7在整車設(shè)計中也進行了多項優(yōu)化，通過空氣動力學(xué)與造型之間的反復(fù)推敲，在零件中進行多次迭代，從而實現(xiàn)“高顏值”外觀與低能耗的“共贏”，包括采用了低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門把手、隱藏式雨刮等，實現(xiàn)了更低的整車機械阻力，帶來了更為優(yōu)越的能耗表現(xiàn)。

此外，賽力斯汽車以五大精品戰(zhàn)略為基石，精品供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渲械闹匾�一項，賽力斯汽車與行業(yè)領(lǐng)軍者寧德時代簽訂了長期合作協(xié)議，旨在通過優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，實現(xiàn)技術(shù)的賦能和供應(yīng)鏈體系的精益化。問界M7的電池組便采用了寧德時代CTP電池包，電池容量為40kWh，整車充放電效率達到90%以上，達到行業(yè)領(lǐng)先水平，兩驅(qū)舒適版CLTC工況純電續(xù)航可達230km，足以滿足日常通勤需求。

除了續(xù)航方面的“超能力”，問界M7還帶來了6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙等優(yōu)勢。業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，通過打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，增大了人體和座椅的受力面積，用戶乘坐時身體的壓迫感會分布到腿部、臀部、腰部，不再單面壓迫，體驗如漂浮云端般舒適而無壓迫感。HarmonyOS智能座艙的車載語音助手“小藝”擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別、可視即可說、60秒連續(xù)對話等特點，為用戶帶來更加便捷的汽車出行娛樂體驗。

當(dāng)前，“續(xù)航焦慮、充電焦慮”成為很多人對新能源車的詬病原因，而擁有超長續(xù)航的問界M7上市后，憑借其全面的產(chǎn)品優(yōu)勢，逐漸成為眾多家庭用戶的首選。目前，問界M7起售價調(diào)整為28.98萬元，極具質(zhì)價比。此外，圍繞“以用戶為中心”的理念，賽力斯汽車近期陸續(xù)推出新年感恩回饋活動、春日造趣節(jié)等車主活動，將用戶聲音放在首位，極大提升用戶的體驗感與參與感，未來賽力斯汽車還將持續(xù)打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，不斷為用戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。