作為最佳論據，從乘聯會公布的終端成績單來看，10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%。1-10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%。

而按照目前的增勢來看，全年新能源乘用車批發銷量與滲透率，分別逼近650萬輛與30%大關，不是沒有可能。

由此將視角繼續放大，試問為何2022整個中國新能源市場會這般欣欣向榮?難道只是因為那張所謂“綠牌”政策的收緊?難道只是因為油價的瘋狂上漲?還是因為諸多傳統燃油車企漸漸廉頗老矣?

不可否認，因為樣本容量足夠巨大，勢必會有部分消費者帶有類似的想法。但對于更多消費者而言，尤其是那些動輒下訂幾十萬元新能源車的用戶，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關鍵。

那么，唯一合理的解釋只剩：相比傳統燃油車，新能源車的綜合產品力已經實現了反超，所以得到了越來越多的訂單。更簡單來說，在放下偏見后，潛客們開始打心底接受與認可后者的優秀。

也恰恰基于這樣的背景，新的風口與機遇不斷被催生出來。作為旁觀者，順勢見證了類似特斯拉、比亞迪包括“蔚小理”般的名字被愈發頻繁的提及，大有一副成為“規則制定者”的架勢。

但過往經驗告訴我們，游戲沒有玩到終局，就仍存諸多變數。

這不，隨著時間繼續推移，賽道中迅速涌現出了一位來勢洶洶的資深玩家——賽力斯。其與華為聯合設計的問界系列車型，已然成為實力不容小覷的佼佼者。

此刻，所有人必須重視它的存在。

第一梯隊，迅速達成

“如果想要對手尊重你，那么就變得足夠強大。”

不可否認，車市的競爭是殘酷的，尤其是對于“頂流”車企而言。實際上，過往很長一段時間，整個行業對于該群體，都存在頑固的偏見與質疑。而它們試圖為自己“正名”最直觀的手段，就是祭出一份具有說服力的終端成績單，即便這樣的方式略顯簡單粗暴。

當下，“蔚小理”之所以被劃分為頭部梯隊，當中的一項根本原因，也是由于三者的月度交付量，在不出現太大意外的情況下，基本可以穩定破萬，銷量結構中C端私人用戶占據了幾乎全部的比重，并且平均售價足夠的可觀，整體含金量十足。

那么，以此作為評判標準，問界無疑越過了這條“入圍線”，讓自己有了充足的底氣與“蔚小理”相提并論，甚至朝著它們不斷施壓。

進而將視線聚焦，自3月首款車型問界M5開啟交付以來，問界系列車型銷量、交付量持續提升。8月，問界系列車型交付量達到10,045輛，首次破萬;9月，交付量再度破萬，達到10,142輛;剛剛過去的10月，交付量以12,018輛再創新高。目前，賽力斯汽車已強勢闖入乘聯會新能源月銷榜TOP10，與傳統銷量大戶展開“近身肉搏”。

顯然，一個個明晃晃的數字不會說謊。僅就該維度而言，穩中有進，大踏步的向上，直至連續三月破萬，問界無疑用實打實的終端成績單為自己徹底“正名”。同時，現在的問界，毫無疑問已經是車企頭部梯隊中的一員。

當然，過往經驗告訴我們，造車更是一場弱肉強食的游戲，想要贏得更多的戰斗，還得手握的裝備與技能，準備的足夠充分。

回歸本文的主角，不久前隨著問界M5 EV的到來，其在售產品矩陣再度得到了強有力的擴充。而這款新車，僅就對應參數來說，幾乎做到了“滿配”的狀態，并順勢成為所處細分市場“霸主”特斯拉Model Y最強有力的“挑戰者”。

而在同樣蘊藏巨大需求的插混市場，增程版問界M5、M7的接連布局，已然向所有人詮釋了何為真正意義上的“爆款”。僅從目前收到的反饋來看，兩款新車無論行駛質感、能耗表現，還是智能座艙體驗，都令人非常印象深刻，并做到了同級別最優。

也恰恰因為如此，有了這些強勢產品作為背書，堅持“兩條腿”走路的問界，迅速迎來了量變所引發的質變。另外，可以肯定的是，對于問界而言，連續三月交付破萬顯然只是一個開始。

接下來，問界系列車型必然會沖擊更高的銷量目標。最終，在愈發內卷的中國新能源市場中，留下濃墨重彩的一筆。

每個維度，沒有短板

“這個世界沒有一蹴而就的偉大，有的只是厚積薄發后的綻放。”

此刻，這句話用在問界身上，感覺莫名的恰當。平心而論，賽力斯汽車能夠在產品矩陣和銷量表現方面，提交成績如此出色的答卷，無疑也體現了其強大的體系能力。

在很多維度，賽力斯汽車都可謂打了一場漂亮的“攻堅戰”。首先必須承認的是，賽力斯與華為“牽手”共同孵化問界系列車型，開創了車企與科技企業跨界合作的先河。而這樣具有前瞻性的布局，很好的證明了前者的戰略眼光。

“我們對于技術研發、產品品質、長期主義等多個方面，都不謀而合的默契追求。我們雙方深度互信、各取所長，圍繞技術、產品、渠道三大產業核心展開合作，形成了長期的、穩定的、牢固的合作關系。”賽力斯汽車這樣定義與華為的合作。

的確，正如賽力斯所說，在過去的一年時間里，雙方對跨界合作模式創新，做了許多事情。我們也見證了二者克服重重困難，共同進行產品的功能定義、ID設計、軟硬件開發、銷售渠道、品牌營銷等全價值鏈的打造。

而在強執行力與高效率的加持下，問界系列車型收獲了令人眼前一亮的銷量成績。在問界M5于3月啟動交付后，問界系列車型至交付量已近6萬臺。其中，問界M5上市后僅用72天便啟動交付，并在接下來的87天中累計交付破萬，創品牌單款車型交付破萬最快紀錄;之后，問界M7僅用51天便啟動交付，再次打破紀錄。

另外，本文想要著重闡述的是，今年以來不少車企處境，都像是在充滿荊棘的叢林中搶肉吃，所以“天時、地利、人和”缺一不可。

至于第一項，文章開篇對于中國新能源市場的樂觀預測，已然可以當成最好的佐證。相比之下，后兩項在我看來更多代指的應該是渠道端、制造端與研發端，所擁有的一些能力。

那么，以此再度聚焦賽力斯，從目前官方統計數據來看，AITO品牌已經覆蓋超過200座城市，門店數量已突破千家。預計到2022年底，門店數量將拓展至1200家以上。

同時，進一步了解后得知，賽力斯以“新能源技術自持者”為定位，已經擁有了超3000人的技術研發團隊，是為數不多自主掌握核心三電技術的企業，拿下了超1000項新能源相關的核心專利，且研發費用占比連年提升。

寫到這里，結合賽力斯汽車種種愈發周全的布局，漸漸更好地理解了為何它能夠躋身與“蔚小理”齊名的頭部梯隊之中。

總之，有關賽力斯，“實力，不容小覷。未來，足夠可期。”