工業(yè)和信息化部日前宣布，2022世界動力電池大會將于7月下旬在四川宜賓舉行，這也是全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會。伴隨新能源汽車的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展迅速，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式、新的市場參與者等層出不窮。在新能源汽車競爭進入新階段的同時，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)新不斷貼近市場需求

　　動力電池是新能源汽車核心部件，隨著新能源汽車快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了長足進步。2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年前5個月，我國動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，裝車量累計83.1GWh，同比增長100.8%。

　　隨著新能源汽車消費日趨成熟，消費者更加關(guān)注動力電池在高安全、高比能量、長壽命和快充等方面的表現(xiàn)。與此同時，電池技術(shù)的突破和發(fā)展也越來越貼近這些市場需求。

　　例如，隨著技術(shù)的進步，近年來動力電池技術(shù)水平不斷攀升。動力電池單體能量密度和系統(tǒng)能量密度分別從2012年的130Wh/kg、100Wh/kg，提升至300Wh/kg、200Wh/kg以上，而價格下降了80%以上。無模組設(shè)計、刀片電池、彈夾電池等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，高鎳無鈷電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等前沿技術(shù)取得突破。這些創(chuàng)新都在不斷緩解新能源汽車消費者里程焦慮等切實問題。而安全是動力電池產(chǎn)業(yè)的生命線。高鎳、低鈷/無鈷、高錳等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和迭代，均是以保證電池安全性能為前提條件。

　　“既要有各指標的平衡，又要有絕對值的提升，每家電池企業(yè)還要有自己的特色，堅持多樣化發(fā)展。鋰電池性能指標應(yīng)當兼顧不同應(yīng)用場景需求，實現(xiàn)電池綜合效益最大化。電池各個性能指標絕對值都將繼續(xù)提升，這是技術(shù)發(fā)展的一個必然趨勢。”中國科學院院士歐陽明高表示。

　　與此同時，包括“魔方”電池、高功率密度電驅(qū)技術(shù)，以及“量子電池”等新技術(shù)、新產(chǎn)品也在不斷推出或是正在研發(fā)中。例如以速度見長的“量子電池”，有望將充電速度提高200倍。但目前關(guān)于量子電池的研究還處于基礎(chǔ)科研階段，距離產(chǎn)業(yè)化還存在距離。而要讓量子電池進一步發(fā)展，需要量子計算、材料科學等相關(guān)領(lǐng)域的科研機構(gòu)與電池相關(guān)科技公司緊密合作。

　　歐陽明高表示，現(xiàn)在動力電池還處于創(chuàng)新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應(yīng)該會比較清晰。在標準化方面，幾種結(jié)構(gòu)要繼續(xù)保持創(chuàng)新的勢頭，各自完善各自的體系。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車動力電池存在多種不同的技術(shù)路線，多元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等技術(shù)均在有序發(fā)展完善中。目前，國內(nèi)動力電池以多元鋰電池和磷酸鐵鋰電池居多，但隨著材料科學的不斷發(fā)展、新材料的開發(fā)應(yīng)用以及電池模組技術(shù)的不斷改進，動力電池的技術(shù)路線也存在發(fā)生較大變化的可能性，百花齊放般的技術(shù)創(chuàng)新仍然是我國電池產(chǎn)業(yè)未來幾年競爭力持續(xù)提升的有效手段。

　　跨界者涌入興起投資熱潮

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目超過50起，60％以上的項目與磷酸鐵鋰材料有關(guān)。進入2022年，動力電池行業(yè)投資熱潮有增無減，各路跨界者不斷涌入。

　　龍佰集團、中核鈦白、川發(fā)龍蟒、安納達等原料企業(yè)，近年來依托原料成本綜合優(yōu)勢規(guī)劃了大量的磷酸鐵及磷酸鐵鋰產(chǎn)能。富士康科技集團也與江蘇昆山簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，其中包括繼續(xù)投資鋰離子電池項目。此外，奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉、現(xiàn)代、大眾、比亞迪、廣汽、長城、吉利、小鵬、理想、上汽、一汽、東風、本田、福特等車企也積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅今年一季度，國內(nèi)動力電池新投建項目就有29個，總投資金額高達3391.1億元。目前國內(nèi)鋰離子電池企業(yè)已超過200家，但是低端產(chǎn)量過剩、高端產(chǎn)量不足成為鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀。

　　專家表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車市場的需求，但是真正好的電池公司的產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)量過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，或者是某個時段的過剩。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春近日表示，鋰離子電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

　　目前在動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競爭邊界逐漸模糊，為更多的市場參與者提供轉(zhuǎn)型新途徑。而企業(yè)間的共同努力，正不斷推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

　　未來發(fā)展空間巨大

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別增長49.5%和49.6%，同比均增長1.1倍。今年前5個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

　　近日，有消息稱，歐盟委員會正在評估一項把碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害物質(zhì)的提議。如果最終形成法律，將阻礙新能源汽車電池生產(chǎn)在歐盟本土化。而預計到2030年，歐洲鋰需求量最多可為2020年的18倍，到2050年時為60倍。

　　巨大需求為動力電池產(chǎn)業(yè)帶來無限想象空間，也蘊藏著更多產(chǎn)業(yè)機會。中國動力電池行業(yè)目前是全球最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全的，占了全球產(chǎn)量的約70%，這是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。盡管原材料價格飆升，但從供給側(cè)長期來看，動力電池的主要原材料供應(yīng)充足。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，在碳中和大背景下，全球汽車電動化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢頭。

　　2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，已錨定新能源汽車和動力電池未來發(fā)展方向，明確動力電池關(guān)鍵技術(shù)突破、安全水平提升、全價值鏈發(fā)展等重點目標和任務(wù)。

　　郭守剛說，目前我國動力電池產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長、技術(shù)指標穩(wěn)步提升。下一步，工業(yè)和信息化部將加強頂層設(shè)計，聯(lián)合相關(guān)部門，引導行業(yè)企業(yè)加強深度合作，強化核心基礎(chǔ)專利布局，共同加快新材料新技術(shù)攻關(guān)突破，加大政策支持力度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要指導。