6月24日，針對目前國際集裝箱班輪市場“一艙難求、一箱難求、運價持續上漲”現象，交通運輸部副部長趙沖久在國新辦新聞發布會上表示，我國造箱企業加大生產力度，目前的月產能已提高至50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，空箱短缺情況得到有效緩解。

　　供需矛盾導致運價上漲

　　趙沖久表示，運價上漲是由供需矛盾決定的。“從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產業鏈、供應鏈都受到很大的沖擊。我國在黨中央的堅強領導下，疫情得到有效控制，我們的產業鏈、供應鏈保護得非常好，使我國進出口貿易需求大幅度增長。”趙沖久說。

　　從供給的角度看，趙沖久表示，除了1%左右的船舶在修理以外，全球海運運力已經全部投入到運輸當中，甚至包括部分非集裝箱船，如雜貨船也被用來承運集裝箱。

　　一些突發事件也對海運運力造成了一定影響。趙沖久提到，今年3月份，蘇伊士運河的擱淺事故導致運河關閉了6天，開放以后船舶集中到港口，引起壓港，致使整個海運效率降低。同時，一些區域性沖突也會導致局部航運市場受到影響。

　　新冠肺炎疫情對海運的影響也不可忽視。趙沖久認為，疫情影響主要表現在幾個方面。一是港口作業效率降低。疫情期間，港口作業工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，導致裝卸效率降低。二是海運船員換班受影響。國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中受疫情防控影響，效率也會降低。此外，港口堆場不足等因素，也導致整個航運市場運輸效率下降。

　　空箱短缺量降至1.3%

　　為解決海運運力緊張問題，趙沖久表示，交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作為的，做了大量工作，保證民生物資、防疫物資等重點物資運輸。同時，積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。

　　“在中國大陸的主要航線上，今年1月至5月，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長。其中，北美航線運力達到551萬標箱，比去年同期增長65%，歐洲航線運力也比2020年增長38%。”趙沖久說。

　　針對備受市場關注的集裝箱短缺問題，趙沖久表示，空箱因周轉困難，最近非常緊張。造箱企業加大生產力度，目前月產能已經提高到50萬標箱。到5月，我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%。

　　趙沖久表示，下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給。提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

　　2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界首位。在全球港口貨物吞吐量排名前10的港口中，我國占有8席，集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國占有7席。

　　到2020年底，我國海運船隊運力規模達到3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別達到全球綜合類航運企業第一位和第二位。

　　 轉自：中國證券報