政策頻傳利好，車企紛紛蓄力，氫燃料電池汽車在我國已然進(jìn)入“當(dāng)打之年”。

在日前舉行的2021中國電動(dòng)汽車百人會論壇期間，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高表示，中國車用氫燃料電池技術(shù)近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項(xiàng)目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。

同時(shí)，他還指出，在2025年推廣5萬~10萬輛、2030~2035年實(shí)現(xiàn)80萬~100萬輛應(yīng)用規(guī)模的氫燃料電池汽車目標(biāo)中，商用車是主體。

在“十四五”開局之年，商用車市場競爭儼然開啟了一條新的“超車道”。誰能搶占?xì)淙剂想姵仄�車發(fā)展先機(jī)，誰就能在未來市場競爭中贏得“增量進(jìn)位”的機(jī)會。

5次迭代 產(chǎn)品性能穩(wěn)步升級

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟信息顯示，截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計(jì)接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。

由此不難看出，無論從未來發(fā)展前景還是當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀來看，商用車都是氫燃料電池汽車發(fā)展的主要陣地。尤其對于持續(xù)低迷的客車市場而言，氫燃料電池客車更是一次難能可貴的發(fā)展機(jī)會。

作為客車行業(yè)的佼佼者，蘇州金龍自2000年起就開始為新能源研發(fā)謀篇布局，并一步步進(jìn)行技術(shù)積累，先后開發(fā)出純電動(dòng)客車、氫燃料電池動(dòng)力客車和混合動(dòng)力客車， 擁有4~18米全系列的新能源產(chǎn)品。

在氫燃料電池客車領(lǐng)域，蘇州金龍入局較早，不僅擁有包括博士在內(nèi)的50余人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且投入巨資購進(jìn)包括100kW燃料電池測試平臺在內(nèi)的高精尖測試設(shè)備，可以進(jìn)行啟動(dòng)特性試驗(yàn)(冷、熱態(tài))、可靠性耐久性測試以及通訊、數(shù)據(jù)采集、供氫系統(tǒng)控制功能等測試驗(yàn)證，在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面積累了豐碩成果，已形成涵蓋全系客運(yùn)、中重型貨運(yùn)和特殊功能用途的氫燃料電池整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。

據(jù)蘇州金龍氫燃料電池技術(shù)專家楊琨博士介紹，自2006年3月第一代氫燃料電池公交車亮相上海世界客車博覽會以來，蘇州金龍氫燃料電池客車經(jīng)歷了5次迭代，如今，采用智能網(wǎng)聯(lián)公交蔚藍(lán)外觀造型的第五代海格氫燃料電池公交已經(jīng)先后交付張家港、常熟等地運(yùn)營。

據(jù)介紹，蘇州金龍第五代氫燃料電池客車是其與豐田汽車、上海重塑三方聯(lián)合打造，整合了蘇州金龍深厚的氫燃料電池客車技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具備低溫啟動(dòng)快、可靠性高、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。此外，在加氫和續(xù)航這兩項(xiàng)關(guān)乎公交車工況運(yùn)營效果的關(guān)鍵性能上，蘇州金龍第五代氫燃料電池客車做到了加氫5~10分鐘，綜合工況下可續(xù)航380-420公里以上，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

行業(yè)專家普遍預(yù)測，2021年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一輪爆發(fā)式增長。對此，楊琨表示，蘇州金龍氫燃料電池汽車產(chǎn)品成熟、產(chǎn)能完備，已經(jīng)具備了市場化的條件。

多地批量投放 持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營效果

當(dāng)前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行”。

與此同時(shí)，2021年國內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)到來之前，蘇州金龍也做了大量的準(zhǔn)備工作。

首先，從研發(fā)層面看，電堆系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)等核心零部件在很大程度上決定著氫燃料電池汽車的性能表現(xiàn)。但是，一旦涉及真實(shí)場景應(yīng)用，整車應(yīng)用匹配水平則更為關(guān)鍵。

“我們所做的工作更多的體現(xiàn)在應(yīng)用匹配方面，例如，整車動(dòng)力匹配，需要根據(jù)用戶的實(shí)際使用工況進(jìn)行合理的動(dòng)力分配。”楊琨表示，這是蘇州金龍作為擁有多年整車制造經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)廠家所擅長的。而這，也是在現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，能夠在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的關(guān)鍵一環(huán)。

其次，從運(yùn)營層面來看，商用車尤其是客車，運(yùn)營場景多樣，而且對車輛性能要求千差萬別，因此，對氫燃料電池汽車性能的要求不僅要適合特定工況，而且還要具備更高的可靠耐用屬性。

據(jù)楊琨介紹，蘇州金龍氫燃料電池汽車已經(jīng)在多個(gè)城市批量運(yùn)營，因此積累了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，逐一解決了整車氫耗優(yōu)化、系統(tǒng)低溫啟動(dòng)、系統(tǒng)熱管理效率提升等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題，為用戶實(shí)際運(yùn)營掃清了障礙。

此外，商用車具備生產(chǎn)工具的屬性，對于用戶普遍看重的經(jīng)濟(jì)性，蘇州金龍氫燃料電池汽車也有獨(dú)到之處。據(jù)介紹，結(jié)合整車工況，蘇州金龍開發(fā)出了針對客車運(yùn)行特征的FC+B功率跟隨能量控制制定與優(yōu)化策略，為燃料電池系統(tǒng)及動(dòng)力電池高效、長壽命應(yīng)用提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

截至目前，蘇州金龍氫燃料電池客車已經(jīng)在蘇州、張家港、常熟、白城、上海等城市實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營，并且得到了用戶車輛技術(shù)成熟、穩(wěn)定性好、故障率低、操作便捷、舒適性強(qiáng)的評價(jià)。

卡客車雙線布局 全面搶抓市場機(jī)遇

加氫快、長續(xù)航、零污染……這些都是氫燃料電池汽車的顯著優(yōu)點(diǎn)，前兩者破解了電動(dòng)重卡應(yīng)用難題，天然具備在重卡領(lǐng)域應(yīng)用的條件;零污染則是滿足了社會對“排放大戶”——重卡的環(huán)保訴求。因此，重卡成為氫燃料電池汽車的重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域也就很好理解了。

對此，蘇州金龍?jiān)跉淙剂想姵仄�車開發(fā)上，采取了卡客車雙線布局的路線。在2020年11月5日工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第338批)車輛新產(chǎn)品公示中，蘇州金龍的燃料電池半掛牽引車“赫然在榜”。借助氫燃料電池汽車發(fā)展“東風(fēng)”，蘇州金龍不僅實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池商用車的雙線布局，而且由此開啟了進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的歷史轉(zhuǎn)折。

據(jù)楊琨介紹，在研發(fā)上，蘇州金龍卡車、客車同步推進(jìn)，雖然卡車對瞬時(shí)功率的需求更大，在使用工況上也具有不同于客車的特殊需求，但是兩者仍有很大共性，蘇州金龍?jiān)跉淙剂想姵乜蛙囶I(lǐng)域的技術(shù)積累也為氫燃料重卡的研發(fā)提供了便利。

如今，蘇州金龍氫燃料電池重卡也已經(jīng)開啟了批量商用化運(yùn)營。2020年12月29日，60輛蘇州金龍為寶鋼股份定制的42噸半掛氫能重卡正式交付并投入運(yùn)營。這也是全球范圍內(nèi)，一次性批量投入數(shù)量最大的氫能重卡商業(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目。

國內(nèi)傳統(tǒng)能源重卡市場群雄逐鹿，市場格局穩(wěn)定，“后來者”市場機(jī)會渺茫;但是，在新能源重卡領(lǐng)域，老牌巨頭與市場新兵基本處于同一起跑線，正是“后來者”切入市場難得的良機(jī)。

蘇州金龍抓住了這次機(jī)會，據(jù)悉，此次交付的蘇州金龍氫燃料重卡重點(diǎn)突破了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的大功率、高比功率、長壽命、耐低溫及整車集成等關(guān)鍵問題，解決了氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)在整車上的布置、熱管理和穩(wěn)定高效的控制策略等核心問題，對進(jìn)一步探索氫燃料電池重卡的實(shí)際運(yùn)營效果具有重要的借鑒意義。

從世界范圍看，發(fā)展氫能已經(jīng)在全世界形成共識，而以氫能作為能源供給的氫燃料電池汽車所具有的獨(dú)特優(yōu)勢使得其成為最佳的氫能應(yīng)用領(lǐng)域，歐美日韓等國家也都紛紛制定了氫能及燃料電池汽車政策及規(guī)劃，發(fā)展氫燃料電池汽車的必要性已經(jīng)毋庸置疑。

從國內(nèi)來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達(dá)峰”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標(biāo)時(shí)間的臨近，以及各項(xiàng)支持政策的落地，國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，市場前景可期。

蘇州金龍?jiān)跉淙剂想姵仄�車領(lǐng)域的長達(dá)十余年的持續(xù)投入，無疑為其抓住這一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇創(chuàng)造了機(jī)會。十年前，“十城千輛”工程打開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大門，改寫了客車行業(yè)的市場格局;十年后，氫能版“十城千輛”工程即將啟動(dòng)，改寫的會是整個(gè)商用車市場的格局嗎?蘇州金龍能否借此實(shí)現(xiàn)“增量進(jìn)位”?結(jié)果值得期待。