作為中國近年來最重要的科技創(chuàng)新成果之一，中國高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。在因高鐵而實現(xiàn)的要素資源跨區(qū)域長距離高速流動中，中國各大經(jīng)濟板塊“握手”更緊，中國經(jīng)濟地理版圖加速重構(gòu)。

　　經(jīng)濟板塊“握手”更緊

　　1月22日，一列復(fù)興號高寒動車組列車從沈陽北站駛向北京，標志著京哈高鐵全線貫通，為東北與華北新增了一條高速通道，讓數(shù)百年來“關(guān)內(nèi)關(guān)外”的界限變得模糊。從此北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。這條新開通的大動脈，將使東北與京津冀兩大經(jīng)濟板塊“握手”更加緊密。

　　這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)河北省承德市，連接遼寧、吉林、黑龍江三省省會，全長1198公里，設(shè)計時速350公里。

　　遼西北，曾是遼寧省經(jīng)濟洼地的代名詞，長期以來封閉落后的交通，是其經(jīng)濟欠發(fā)達的重要原因。京哈高鐵全線貫通后，遼西北的朝陽一躍成為東北的新門戶，成為連接?xùn)|北與華北的橋頭堡。同時，京哈高鐵也將打破東北地區(qū)鐵路進出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運功能將慢慢減弱，貨運通過能力則會得到更大釋放。

　　“這正是中國經(jīng)濟強勁脈動的體現(xiàn)。”遼寧社會科學(xué)院副院長梁啟東說，從山海關(guān)的變化可以看出，高鐵正在改變中國經(jīng)濟地理版圖。

　　“作為‘十四五’期間中國開通的第一條高速鐵路，京哈高鐵全線貫通后，北京、遼寧、吉林、黑龍江四省市穿點成線。”中國東北振興研究院副院長李凱認為，這條大動脈將使京津冀協(xié)同發(fā)展與東北振興兩個國家戰(zhàn)略“握手”更加緊密，特別是為東北振興注入加速度。

　　在地處遼西的喀喇沁左翼蒙古族自治縣（以下簡稱喀左），來自北京的朝陽通美晶體科技有限公司在這里投資5億元建設(shè)半導(dǎo)體新材料產(chǎn)業(yè)園，所生產(chǎn)的磷化銦、砷化鎵產(chǎn)能持續(xù)增加。

　　喀左的交通曾十分不便。但隨著京哈高鐵的貫通，這個曾經(jīng)閉塞的小縣城，一躍成為重要鐵路樞紐。

　　“京哈高鐵開通后，喀左到北京只需要1個多小時。我們正是看中了這一點到此投資。”朝陽通美晶體科技有限公司總經(jīng)理劉文森說。

　　喀左之變是東北借力而行的一個縮影。搭乘京哈高鐵，東北與京津冀的合作也將邁入快車道。

　　近年來，通過京沈?qū)�口合作、京津冀產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移等方式，東北與京津冀優(yōu)勢互補，攜手并進。2020年，沈陽·中關(guān)村智能制造創(chuàng)新中心等一批創(chuàng)新體系和重點項目落戶沈陽；天津與長春對口合作，正在把長春無水港打造成為東北物流集散中心；遼寧朝陽成為京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地，獲批東北第一個國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)……

　　東北和京津冀作為國家的兩大經(jīng)濟板塊，對全國經(jīng)濟發(fā)展格局有著重要影響。李凱表示，東北地區(qū)工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，正在改造升級“老字號”、深度開發(fā)“原字號”、培育壯大“新字號”，需要資金、技術(shù)、人才等要素的支持，而這些正是京津冀的優(yōu)勢所在。

　　國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江認為，京哈高鐵全線貫通，完善了我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長三角、珠三角地區(qū)實現(xiàn)要素資源跨區(qū)域長距離的高速流動。

　　“在這個拼速度、比流量、看效率的時代，時空距離的縮短，將給沿線地區(qū)帶來新的價值。”樊一江說。

　　自主研發(fā)技術(shù)更強

　　在京哈高鐵上運行的復(fù)興號高寒動車組列車，是由中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱“中車四方”）自主研制，這一首次投入商業(yè)運營的“高寒版”復(fù)興號如何抵御-40℃的嚴寒？

　　據(jù)中車四方主任設(shè)計師賈向杰介紹，“高寒版”復(fù)興號在CR400AF動車組基礎(chǔ)上進行了高寒適應(yīng)性優(yōu)化，列車使用的材料、電氣元器件、車體、轉(zhuǎn)向架、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設(shè)計。同時，科研人員在列車的密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進行優(yōu)化，使得動車組能夠承受-40℃低溫及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

　　“高寒版”復(fù)興號的車下設(shè)備艙、頭罩開閉機構(gòu)、車端連接及轉(zhuǎn)向架區(qū)域采用密封結(jié)構(gòu)，提高了防護等級，防止進雪。車下和車端連接區(qū)域、轉(zhuǎn)向架區(qū)域及車頂區(qū)域等易受擊打部位均進行了防護設(shè)計，防止冰雪擊打?qū)е缕茡p。

　　此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料。列車在極寒天氣下運行，螺栓和螺母也不會脆裂。設(shè)備艙、塞拉門、設(shè)備箱體的密封膠條等，采用脆性溫度低于-40℃的硅橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風(fēng)漏水。車內(nèi)開關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應(yīng)-40℃的低溫型號，再冷的天也能“收放自如”。車內(nèi)配電柜采用特殊陶瓷防結(jié)露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導(dǎo)致電氣設(shè)備故障，確保配電安全。

　　“高寒版”復(fù)興號是中國高鐵技術(shù)向“更強”發(fā)展的體現(xiàn)，與此同時，中國高鐵技術(shù)還在向“更快”挺進。

　　1月13日，由我國自主研發(fā)設(shè)計、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設(shè)計時速620千米，標志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

　　據(jù)悉，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位于西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

　　中車唐山機車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)利用超導(dǎo)體在磁場中的“釘扎”效應(yīng)實現(xiàn)懸浮和導(dǎo)向，具有懸浮導(dǎo)向無須實時控制、前進方向阻力小等優(yōu)勢，是實現(xiàn)磁浮車輛高速化的技術(shù)線路之一，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

　　記者看到，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪。

　　成都西南交通大學(xué)設(shè)計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計時速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。

　　西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗，為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。

　　中國高鐵領(lǐng)跑世界

　　2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官。全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

　　“‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)加密成型。”國鐵集團董事長陸東福表示，2021年，鐵路部門將完成高鐵時速350公里服役性能對比綜合試驗，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)研究高鐵設(shè)備故障機理和變化規(guī)律。

　　2020年，中國復(fù)興號動車組技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。這一年，鐵路部門持續(xù)推進復(fù)興號系列化動車組研制工作，研制京雄智能動車組，實現(xiàn)京張智能動車組優(yōu)化提升，完成新型時速250公里動車組技術(shù)提升計劃，組織研制高原內(nèi)電雙源動力集中動車組，時速160公里至350公里復(fù)興號全系列動車組全部投入運用。在西南地區(qū)，成渝高鐵完成提速改造，成為我國西南地區(qū)第一條按時速350公里運營的高鐵，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”。

　　1月20日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖，多條開通不久的高鐵新線加大運力。在華東，前不久開通的連云港至鎮(zhèn)江高鐵，調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達124列，實現(xiàn)了蘇北、蘇中地區(qū)與長三角中心城市的無縫對接，連云港至鎮(zhèn)江最快1小時51分可達。在中原，全線開通運營的鄭州至太原高鐵，調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達76列，晉東南等地與中東部地區(qū)的時空距離進一步縮短，鄭州至太原最快旅行時間由原來繞行石家莊的3小時38分壓縮至兩地直通2小時23分。

　　此外，近期陸續(xù)開通運營的銀川至西安、合肥至安慶、鹽城至南通高鐵，北京至雄安新區(qū)城際鐵路等，在調(diào)圖后按照日常線、周末線、高峰線開行列車，有效提升所在地區(qū)客運能力，釋放相關(guān)線路貨運能力。

　　特別是銀川至西安高鐵的開通，讓寧夏首次進入全國高鐵網(wǎng)；鹽城至南通高鐵的開通，形成了山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬杭的最快通道，青島經(jīng)連云港、鹽城、南通，至上海最快4小時54分可達。（記者樊曦、周圓、吳曉穎、王迪、徐揚、丁非白、丁靜、張旭東綜合報道）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報