一、全球汽車銷量首超9000萬輛，保有量已超10億，減排需求

　　1、我國汽車產(chǎn)量達2900萬輛，保有量超2億

　　2017年全球汽車銷量首次超過9000萬輛，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到 2991.5萬輛和 2887.9萬輛。

2005-2017中國汽車銷量年復(fù)合增長率14.4 %（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　2000年我國汽車全年銷售量僅有 208.6萬輛，2000-2017年間，中國汽車銷量增長13.8倍，復(fù)合增長率達到 22.7%。從2006年到 2013年，全球汽車保有量平均以 4%的速度增長，而中國的增長速度更高達20%以上。2014 年全球汽車保有量超過10億輛，預(yù)計至2020 年全球汽車保有量將超過14億輛，截至17年 6月份，我國汽車保有量已達 2.05億輛。千人汽車保有量達到146輛，但距離歐美、日本等發(fā)達國家的 550-800輛/千人有較大差距，仍有較大提升空間。

2000-2017年我國汽車銷量CAGR22.7% （萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國千人汽車保有量遠少于美日 （輛/千人）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　2、2016中國原油對外依存度高達65.4 %，汽車減排可使其降低1.2 %

　　此外，中國原油對外依存度不斷攀升。原油是一個國家經(jīng)濟的血脈，對外依存度的不斷提升嚴重威脅著我國的能源安全，不利于我國經(jīng)濟長期、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。2017年初中國石油企業(yè)協(xié)會、中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《2017中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報告藍皮書》顯示，2016年中國原油對外依存度升至 65.4%，比 2015年提高 4.6個百分點。2016年我國全年原油表觀消費量 5.778 億噸，同比增長 5.6%；原油產(chǎn)量為 1.997億噸，同比下降6.9%，為2012年以來首次下降；原油進口 3.81億噸，同比增長 13.6%。2016 年我國汽油表觀消費量為1.2億噸，占原油表觀消費總量的 20.1%。車用汽油占全國汽油消費 70%以上，占原油表觀消費量的14%以上，若按照我國汽車平均油耗降低 23.1%（由 2016 年的 6.7L/100km 降低至 2020 年的目標(biāo)值 5L/100km），至少可節(jié)約汽油 1938 萬噸，降低原油對外依存度 1.2 個百分點，大力推行汽車節(jié)能技術(shù)對緩解我國能源壓力意義重大。

中國原油對外依存度持續(xù)攀升，2016年高達65.4%

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　二、政策壓力驅(qū)動輕量化進程：2020年乘用車新車平均油耗5.0升/百公里

　　基于環(huán)境壓力和緩解原油對外依賴，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出標(biāo)準：至2020 年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，2025年 4.0升/百公里，2030年3.2升/百公里。同時，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也指出到 2020 年，乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。

　　目前各國政府針對汽車能源消耗和污染排放制定高壓限制政策。以氮氧化物排放為例，歐盟、美國和日本自 1990 年代以來排放標(biāo)準不斷趨嚴，2020年歐盟、日本汽車百公里油耗目標(biāo)降到 3.8L、4.9L，而美國 2025 年將達到 4.84L。2016年歐盟、美國、日本、中國汽車銷量占全球的銷量的67%，這些國家和地區(qū)的政策，影響著全球的汽車發(fā)展趨勢，同時這些國家和地區(qū)汽車發(fā)展的方向也代表了全球汽車的發(fā)展方向。

中日歐美燃油車油耗限值趨嚴

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2016年中日歐美占全球乘用車銷量的67%

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　三、汽車行業(yè)新趨勢為輕量化帶來新的機遇

　　1、降油耗：車重每減少100kg，燃油車百公里油耗可減少0.3-0.6L

　　汽車整備質(zhì)量的大小對于汽車的油耗起著重要作用，汽車的質(zhì)量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，汽車整備質(zhì)量每減少100kg，每百公里可節(jié)約 0.3-0.6L燃油。若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高 6%-8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等機構(gòu)的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。

　　2、電動化：車重每減少100 kg，電動車續(xù)航提升6 %-11%

　　對于新能源汽車，整車質(zhì)量每減少100kg，續(xù)航里程可提高6%-11%，日常損耗成本減少20%。

某純電動汽車減重150 0 kg，續(xù)航里程增加12 %

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　我國新能源汽車則從2012年的2.8萬輛增加至 2017年77.7萬輛，復(fù)合增長率高達112%。2020年將達到200萬輛。由于新能源汽車對輕量化的需求更加迫切，所以中國新能源汽車市場快速增長將會快速拉動汽車輕量化行業(yè)。

我國新能源汽車銷量爆發(fā)（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　3、高端化：國內(nèi)乘用車高端化趨勢明顯，可減輕輕量化帶來的價格焦慮

　　高端車型車在拉動汽車銷量中扮演著越來越重要的角色。廣證恒生對 2009年至 2016年國內(nèi)不同價位區(qū)間的乘用車銷量進行了分析，2009年售價25萬以下的車型增長速度最快，10萬以下、10–15萬、15–25萬的增長率分別高達 71%、67%和 51%，遠高于25萬以上車型的增長率。2009 全年的汽車銷量增速為 45.5%，此后呈現(xiàn)出波浪式的下滑，但25萬以上車型銷量的增速下滑較慢，到 2015 年以后，銷量增速與銷售價格的呈反相關(guān)趨勢明顯，2017年，中國乘用車銷量達到 2472萬輛，同比增長 1.7%。同期豪華品牌 230 萬輛，增速 13.7%。

　　2017年中國自主品牌中高端系列市場火爆，如廣汽傳祺 GS8在 17 銷量達到10.2萬輛，長城 WEY VV5 與 WEY VV7兩款車型 8個月銷量達8.6萬輛，吉利領(lǐng)克 01上市不到一月銷量突破 6000輛。自主品牌成功邁入中高端乘用車領(lǐng)域，將成為我國汽車輕量化發(fā)展的利好因素。

國內(nèi)不同價格區(qū)間的乘用車銷量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

不同價格區(qū)間銷量增速顯示乘用車高端化趨勢明顯

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理