據中汽協統計，2016 年我國新能源汽車生產 51.7 萬輛，銷售 50.7 萬輛，同比分別 增長 51.7%和 53.2%。國務院《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，到 2020 年，我國將實現當年新能源汽車產銷量 200 萬輛，累計產銷量 500 萬輛以上。

2020 年我國新能源汽車市場保有量將達到 500 萬輛（單位：萬輛）

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　　根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃，到 2020 年，我 國將建成集中充電站 1.2 萬座，其中公交車充換電站 3848 座，出租車充換電站 2462 座，環衛、物流等專用車充電站 2438 座，城市公共充電站 2397 座，城際快充站 842 座，公交車充換電站所占比例最高。另外，到 2020 年我國還將建成分散式充電樁 480 萬個，其中公務車與私家車用戶專用充電樁 430 萬個，分散式公共充電樁 50 萬個， 車樁比降至接近 1:1。

　　截止 2016 年底，我國累計建成充電樁將近 30 萬個，同比增長超過 300%，累計建成 充換電站 5500 座，同比增長約 50%。充電樁數量上雖有顯著提升，但面對龐大的新 能源汽車市場供需仍嚴重失衡，車樁比在 3:1 以上。國家能源局指出，2017 年我國 將力爭新增充電樁 80 萬個，其中專用樁 70 萬個，公共樁 10 萬個。同時，為引導行 業健康發展，將進一步探索合理商業模式，嚴格執行優惠電價，將補貼方向從購車補 貼向充電補貼傾斜。

2015-2020 充電樁基礎設施分區域建設目標

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2020 年各類型充電站規劃目標

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我國至 2020 年將建成分散式充電樁 480 萬個

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我國至 2020 年將建成充電站 1.2 萬座

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　　2014 年 5 月，國家電網宣布放開充電站建設權限，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市 場，國網角色由原本的壟斷者向設備的采購主體轉變。目前我國已形成兩條建設公共 充電站的路徑：一是以國家電網為主的供電公司，負責建設城際間高速公路沿線充電 站；二是社會資本，負責建設城區充電站。

　　參考發改委 2020 年規劃目標，假設每年新建分散式充電樁中交、直流樁比例為 9:1，新建充電站每座配備 20 個直流 樁和 10 個交流樁，且約占總成本 50%。參照 2016 年國網三次充電設備招標結果， 直流樁均價按 1.5 元/W*80kW=12 萬元，交流樁均價按 0.6 元/W*10kW=6000 元計算， 并考慮每年 10%的降價趨勢，估計“十三五”期間充電設備市場規模在 800 億 元以上，未來四年具備 8 倍左右成長空間。

“十三五”期間充電設備市場規模測算

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　　隨著新能源汽車存量規模爆發和充電服務網 絡建設不斷完善，充電設施建設與后端運營緊密結合，產業鏈的重心將從設備制造環 節進一步向充電運營環節轉移。充電服務作為充電運營的基礎業務，主要通過收取充 電電費和充電服務費獲取利潤。其中，充電電費的利潤空間較為有限，而充電服務費 是利潤的主要來源。

　　參考北上深等主要城市，合理假設充電電費平均為 0.8 元/kWh，對應利潤空間約為 10%，充電 服務費平均為 1 元，且隨著充電市場放開競爭呈下降趨勢。同時，保守估計每輛 新能源汽車日均耗電量為 25kWh。測算結果顯示，“十三五”期間我國充電設備基礎 運營收入市場空間超千億元，未來四年 CAGR 約為 50%。若充電運營商進一步開展 車位經營、4S 維修保養、充電大數據等多元化增值服務，市場空間將繼續擴大。

充電設備基礎運營收入市場空間測算

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