一、世界汽車行業發展概況

　　汽車工業是資金密集、技術密集、勞動密集型的現代化產業，以規模經濟為特征。經過長期的發展，汽車工業已成為當今世界大、重要的產業之一，在發達工業國家國民經濟中占據重要地位，是國民經濟發展的“發動機”。汽車工業的發展能夠帶動上下游產業的相應發展，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、零部件數量多等特點，發達工業國家近一個世紀以來經濟的飛速發展中， 汽車工業所發揮的作用巨大。

　　全球汽車工業已經步入成熟期，過去十幾年間，全球汽車產量總體維持增長 的態勢。2001 至 2007 年間，全球汽車產量的年均復合增長率約為 4.45%；2008 年至 2009 年，受全球金融危機影響，全球汽車產量同比分別下降 3.31%和 12.68%；2010 年，伴隨著美國和日本市場的復蘇以及中國、印度等新興市場的 持續快速增長，全球汽車產量同比上漲 25.62%，達到 7,758.35 萬輛；2015 年全 球汽車產量同比增長 1.12%，達到 9,078.06 萬輛，相比 2001 年增長了 61.17%。

全球汽車產量走勢

數據來源：公開數據整理

　　過去十幾年間，全球汽車產量的穩步攀升與我國汽車產量在此期間高速增長 息息相關。從我國汽車產量在全球汽車產量占比來看，2000 年這一比例僅為 3.74%，此后逐年大幅增長，到 2008 年已達 13.52%。2009 年，受全球金融危機影響，歐美發達經濟體陷入困境，汽車生產和消費也大幅走低，而我國經濟在一系列財政、貨幣政策驅動下維持了高速增長的勢頭，汽車生產和消費也取得了較大幅度的增長。因此，在歐美汽車生產和消費下降而我國保持高速增長的情況下， 2009 年我國汽車產量在全球汽車產量中占比急劇增長到 22.29%。此后，隨著我國國民經濟穩定發展、居民收入水平及購買力穩步提高，新增購車需求與換購需 求的釋放等利好因素共同推動汽車行業產銷兩旺，遠超市場預期，2015 年我國 汽車產量占全球產量的比例也進一步增長到歷史高點，達到 26.99%。 伴隨全球汽車產量穩步增長，全球汽車銷量也同步節節攀升。2015 年全球 汽車銷量達到 8,967.80 萬輛，同比增長 2.00%，而且從 2011 年到 2015 年 5 年時 間，世界汽車總銷量增長了 14.68%，這在很大程度上得益于新興市場國家良好的經濟發展形勢以及巨大人口數量帶來的市場需求。未來幾年，隨著新興市場國 家汽車需求的持續增長，預期全球汽車市場仍將持續穩定增長。 自20世紀90年代中后期以來，汽車需求增長的地理分布特征出現重要轉變，由傳統的發達國家市場轉到了日益活躍的新興工業化國家市場，特別是除日本之 外的亞洲市場、東歐市場和南美市場。其中，中國汽車銷量自 2009 年已經連續 七年位居世界第一位。

2015 年全球汽車銷量前十名的國家和地區

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　　新興工業化國家出現的這種汽車消費大眾化或平民化趨勢，與發達國家在其工業化初期出現的汽車普及過程極其相似，這些國家隨著人均收入水平的提高和對外開放，汽車市場迅速成長。相比之下，傳統的發達國家市場則逐步趨于飽和，需求增長相對較慢，主要以車輛更新為主。為爭取新的市場份額，汽車企業競爭的焦點轉向了新興工業化國家市場，這種競爭已經直接跨越汽車企業原來所在的國家邊界，使汽車產業的整體競爭在國際平臺上展開。由于新興工業化國家通常具有多方面的低成本優勢，加之各國較為普遍存在的貿易保護壁壘，促使汽車企業在這些地區的競爭更多地采用跨國投資和跨國經營的方式，而非直接貿易形式，從而加快了跨國投資和生產轉移的速度。在這樣的背景下，全球汽車生產格局發生了較大變化，美、日、德、法四大傳統汽車強國的本地產量占全球總產量 比重從 2005 年的 44.76%萎縮至 2015 年的 31.67%，而中國、巴西、印度等新興 市場則保持快速增長，2015 年新興市場汽車產量占全球總產量的比重已超過三 分之一。